為了抗衡中國全球四處推銷高鐵，日本在超導磁懸浮列車研制和推銷商上下足了功夫。而中國在美國拿下了第一個高鐵項目后，日本更是不甘示弱，他們大力向美國推銷自己的磁懸浮列車技術，最近似乎有了實質(zhì)性的進展。

中日對于亞洲高鐵的推進近一段時間是有目共睹的，對于泰國、印尼、印度等地都有長遠的合作計劃。甚至對于歐美，兩國都表現(xiàn)出強烈的關注度。我們在這里簡析一下中日兩國高鐵的優(yōu)劣。

華盛頓是美國首都，巴爾的摩位于切薩皮克灣頂端的西側(cè)，離美國首都華盛頓僅有60多公里，港區(qū)就在帕塔帕斯科河的出?？诟浇＿B接這樣兩個寸土寸金城市的道路居然能建設磁懸?。看艖腋χ苓叺沫h(huán)境要求很高，噪音也會讓附近居民飽受煎熬。而大片地占用土地并不現(xiàn)實。這只是其一，其二是磁懸浮建設費用非常高，預計需要10億美金，相當于每公里約1億元人民幣。我國建設武廣高鐵造價不到1億元，京滬高鐵約1.77億元人民幣。但那只是國內(nèi)建設價格，一旦出國，勢必要提高預算。如果日本真的能將磁懸浮造價壓到這么低，那或有希望真的拿下這一項目。

但日本如果說真的是國家意愿的話，其已經(jīng)表示將貢獻大量資金。我們就姑且算造價在接受范圍之內(nèi)，那么之后呢？日本欲與中國相抗衡可不是修一小段磁懸浮就能解決的事，這是從建造施工到使用經(jīng)驗全方位地差距。

日本的高鐵發(fā)展歷史比較長，新干線累計運客量過百億但從未發(fā)生過死亡事故，這確實是日本高鐵安全性高的體現(xiàn)。但相比于中國高鐵近些年的高速發(fā)展，可以說中國在高鐵上已經(jīng)力壓日本一籌。

從價格上看，這點在中日與印尼談判時就能體現(xiàn)。中國高鐵的造價低，而中國企業(yè)能提出無需印尼政府財政負擔及債務擔保的條件，這樣的承諾不是日本可以給與的。其次談里程，中國地大廣袤，高線線路在這幾年的發(fā)展下已經(jīng)覆蓋了中國的各個地域，高鐵里程超過世界總里程的一半以上，無論什么地形地貌，都能運用不同的方式克服保障高鐵暢通的運行。還有就是技術，中國高鐵的速度是全球最快的，最高時速高達每小時605公里，在安全運行的標準下也有每小時300公里左右，耐高寒高溫、耐風沙、防紫外線技術也在不斷的革新完善。最后就是安全性，這點對于高鐵本身，對于乘坐高鐵的旅客都是重中之重的，剛剛也談到了，日本的新干線安全性屬于一流，但中國的高鐵在安全性方面也并不遜色，建造使用的材料都是中國最新研發(fā)的高科技材料，給了高鐵更好的安全保證。

不難發(fā)現(xiàn)，中國在高鐵大幅發(fā)展的今天，對于歷史悠久的日本高鐵，已經(jīng)有了許多方面的領先，相信在亞歐大陸高鐵項目的競爭下，中國高鐵也能力壓日本，取得碩果。（王曉安）