27日上午10時，在位于新洲陽邏的中交二航局的實驗基地，二十多項橋梁試驗項目正有序進行。綜合實驗樓里，西南交大博士生李明哲正研究著如何為開裂橋面進行加固修復，以減少橋體存在的安全隱患。
中交二航局技術(shù)中心實驗室，科研人員在進行舊橋修復加固疲勞試驗。長江日報記者胡冬冬 通訊員晏久順 攝
長江日報記者在現(xiàn)場看到，在約6000平方米的實驗樓里，20多位操作人員正忙碌進行各項橋梁實驗。李明哲介紹，他已在中交二航局的實驗基地進行了兩年的博士課題研究，參與多個疲勞試驗項目的研發(fā)，正在進行的這項橋面疲勞開裂試驗將耗時兩周，經(jīng)過約200萬次的不間斷測驗。
“橋梁智能建造中試基地”申報成功
中交二航局在深中通道項目上的一體化智能筑塔機，用于橋墩建設。長江日報記者胡冬冬 通訊員晏久順 攝
今年1月，中交二航局橋梁智能建造中試基地成功申報武漢市“橋梁智能建造中試基地”。目前，該平臺牽頭或參與的科技創(chuàng)新平臺共有24個，其中國家級平臺4個、省部級平臺11個、集團級平臺9個。鋼筋網(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)線和一體化智能筑塔機中的典型成果成功投入應用，獲得積極反響。
空中“移動工廠”減少空中作業(yè)人數(shù)效率提升
中交二航局技術(shù)中心實驗室，科研人員對一體化實驗架橋機進行調(diào)試。長江日報記者胡冬冬 通訊員晏久順 攝
“傳統(tǒng)鋼筋混凝土施工依靠人工將一根根鋼筋搬運至橋塔并在高空現(xiàn)場安裝，存在作業(yè)環(huán)境惡劣、施工效率低、質(zhì)量難管控等問題?！敝薪欢骄旨夹g(shù)中心吳中正介紹，針對這些問題，我們提出將鋼筋施工由高空作業(yè)面轉(zhuǎn)移到地面鋼筋加工廠，通過機械化將其加工成鋼筋網(wǎng)片式的“半成品”，并在塔下進行鋼筋部品組拼，最終進行整體吊裝。
“目前，鋼筋網(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)線已經(jīng)實現(xiàn)超大尺寸塔柱鋼筋網(wǎng)的自動化成型，基本不需要人工進行輔助作業(yè)，只需輸入鋼筋原材和橋塔尺寸，即可整體彎折自動形成鋼筋網(wǎng)片?！眳侵姓榻B，一張鋼筋網(wǎng)片的生產(chǎn)只需要4—6小時，一個6米節(jié)段塔上作業(yè)時間僅需10小時，而傳統(tǒng)人工作業(yè)完成對應工作量則需要2—3天。同時，鋼筋網(wǎng)片的機械化生產(chǎn)將高空作業(yè)人數(shù)從原本30—40人減少至8人左右，鋼筋間距也實現(xiàn)了毫米級精度提升。
如果說，鋼筋網(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)實現(xiàn)了高空至地面的機械化作業(yè)，那么，一體化智能筑塔機則是將地面工廠化設施搬到了橋梁施工的現(xiàn)場。
“簡單來說，一體化智能筑塔機也可被稱作空中‘移動工廠’，具備鋼筋部品調(diào)位、混凝土自動輔助布料及振搗、智能養(yǎng)護、應急逃生多項功能，實現(xiàn)了工廠化建造條件?！敝薪欢骄脂F(xiàn)澆橋塔工業(yè)化建造團隊負責人李拔周介紹，目前，筑塔機是應用于超高橋梁主塔的智能建造設備，由爬升系統(tǒng)、架體結(jié)構(gòu)、布料系統(tǒng)、養(yǎng)護系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、抗風裝置、鋼筋部品調(diào)位系統(tǒng)和智能信息化系統(tǒng)等部分組成。
李拔周表示，筑塔機用機械化代替人工、將工廠化設施搬到施工現(xiàn)場后，實現(xiàn)了橋梁建設過程中工業(yè)化、智能化、信息化、標準化的高度融合?！敖?jīng)統(tǒng)計，筑塔機的應用幫助空中作業(yè)人數(shù)減少了60%，施工效率提升50%，橋塔建設速度由每天增長0.8米升至1.2米，同時，作業(yè)質(zhì)量也大大提高，通過養(yǎng)護可顯著提升混凝土的耐久性?！?/p>
應用于多座橋梁建設“處于國際領先水平”
中交二航局在深中通道項目的塔柱鋼筋部品化實施。長江日報記者胡冬冬 通訊員晏久順 攝
2022年9月，作為深中通道關(guān)鍵工程，伶仃洋大橋主纜完成架設。中交二航局承建了伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側(cè)主纜架設等內(nèi)容，其中，鋼筋網(wǎng)片柔性制造和一體化智能筑塔機的研發(fā)成果應用其中，并取得了良好的預期效果?！肮穮f(xié)會專家、設計單位、業(yè)主監(jiān)理單位評價這套技術(shù)處于國際領先水平，并建議在各大橋梁建設中推廣和實施?！眳侵姓榻B。此外，此兩項科研成果還應用于龍?zhí)堕L江大橋、常泰長江大橋和湖北省內(nèi)的燕磯長江大橋、雙柳長江大橋的建設過程中。
中交二航局在江蘇龍?zhí)洞髽蝽椖可系囊惑w化智能筑塔機，用于橋墩建設。長江日報記者胡冬冬 通訊員晏久順 攝
作為橋梁智能建造中試基地，二航局正聚力從“制造”轉(zhuǎn)型升級“智造”?！拔覀兊难邪l(fā)成果每一次應用，都會經(jīng)歷一次迭代升級，提升建造品質(zhì)、布局‘未來建造’。”中交二航局實驗基地現(xiàn)場負責人王紫超說。據(jù)了解，在建的世界最大跨度雙層懸索橋——燕磯長江大橋，使用的正是二航局自主研發(fā)的第三代一體化智能筑塔機。
“未來，基地將建成國際一流的橋梁智能建造研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化基地，打造中國橋梁智能建造技術(shù)的策源地，構(gòu)建智慧橋梁產(chǎn)業(yè)中心，成為展示中國橋梁智能建造的示范窗口，集核心研發(fā)、智能建造、教育培訓、科普文化為一體，推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?！蓖踝铣硎?。
（長江日報記者馮雪 龔萍 通訊員晏久順）
