長江日報大武漢客戶端9月23日訊（記者魏娜 通訊員張鵬）第七期“呼叫大隊長”聚焦關(guān)山大道（ 點擊藍字可以觀看直播回放），關(guān)于關(guān)山大道擁堵的改善，曾參與關(guān)山大道改造升級的高級工程師陳祉曈提出了三大建議。


　　武漢高科高級工程師陳祉曈。記者楊濤 攝
　　建議一
　　歸并信號燈路口、采用綠波控制
　　關(guān)山大道信號燈路口多的問題怎么解決？其實可以采取歸并信號燈路口的方式。建議取消光谷創(chuàng)業(yè)街、新玉路等5個支路交叉口的信號燈控制，改為右進右出路口。減少信號燈數(shù)量、合理調(diào)整交叉口間距，這樣就具備了采用動態(tài)+綠波協(xié)調(diào)控制的條件，讓通行關(guān)山大道的司機們都有機會感受綠波帶的暢快，有效提升關(guān)山大道的通行效率。
　　其次，關(guān)山大道的通行速度還有一個重要的影響因素——主輔路出入口。關(guān)山大道當前的主輔路出入口多達28處，與有軌電車存在交叉的出入口有12處，大量主路和輔路間的車流穿插也會降低主路的通行速度。
　　在歸并信號燈路口的同時，還可以縮減主輔路口，并且調(diào)整雙向出入口為單向出入口?？梢詫?8處出入口縮減為18處，其中，與有軌電車交叉的出入口數(shù)量由12處減少至7處，這不僅可以提高主輔路穿插的速度，也能提高有軌電車行駛的安全性。


　　建議二
　　拓寬輔道，增設(shè)非機動車道和公交車專用道
　　關(guān)山大道目前的橫斷面為中間是雙向八車道，目前公交車專用道是設(shè)計在主路外側(cè)，而且公交站臺都是直接式的，沒有停靠島，這就導(dǎo)致公交車進出站對主線的干擾很大。
　　建議優(yōu)化關(guān)山大道，拓寬輔路，增加非機動車道。盡管關(guān)山大道建成多年，拓寬難度較大，但關(guān)山大道作為東湖高新區(qū)區(qū)域生活性的主干路，設(shè)計道路紅線60～100米，當前實際使用的寬度大概是49～68米，道路兩側(cè)部分區(qū)域具備一定拓寬條件。
　　如果在具備條件的情況下，拓寬輔路為兩車道，并在輔路設(shè)置公交車專用道，就可以減少公共交通路權(quán)的問題，臨輔路設(shè)置公交站臺，公交車進出站對主路的影響就不存在了，增設(shè)非機動車道也讓電動車有了自己的路權(quán)空間，各行其道，可以全面、綜合的提升道路品質(zhì)。


　　建議三
　　打通關(guān)鍵斷頭路
　　道路通不通暢與路網(wǎng)的建成率有較大關(guān)系。建議打通關(guān)山大道部分關(guān)鍵斷頭路，例如東西向的凌家山北路、新竹路、民光路等，如果新竹路和明玉路交叉口可以打通，那么新竹路將可以從民族大道直接通到光谷火車站，形成十字路口后，光谷一小周邊的擁堵也會得到較大改善。另外關(guān)于目前較窄的支路，如雄莊路（新南路—新竹路）、凌家山北路（民族大道—雄莊路）、紡織路（民族大道—雄莊路），如果進行一輪提質(zhì)改造，打通毛細血管網(wǎng)較窄的地方，有了這些東西向優(yōu)質(zhì)道路，市民就可以就繞開關(guān)山大道了，讓過境交通盡快通過。
　　交通是一個系統(tǒng)工程，關(guān)山大道的功能很多，交通需求情況就更加的復(fù)雜，每一個改造都可能影響重大并且產(chǎn)生其他的關(guān)聯(lián)作用。雖然從設(shè)計層面出發(fā)，對關(guān)山大道有很高的寄望，但在實施的過程中，每一個方案都還需要細化的研究，要廣泛征求大家的意見，再審慎地推進每一步，相信關(guān)山大道還有更大的潛力。