長江日報大武漢客戶端9月23日訊（記者魏娜 通訊員張鵬）第七期“呼叫大隊長”聚焦關(guān)山大道（ 點(diǎn)擊藍(lán)字可以觀看直播回放），關(guān)山大道是一條什么路？關(guān)山大道原名關(guān)山一路，始建于1958年，是關(guān)山工業(yè)區(qū)修建的第一條道路。2004年，經(jīng)過450天的整修，形成一條嶄新的大道并更名為關(guān)山大道。關(guān)山大道總長5公里，最窄的路幅60米，最寬的區(qū)域有100米，北起珞喻路華中科技大學(xué)正門、南接三環(huán)線。


　　新聞訪談現(xiàn)場。記者楊濤 攝
　　關(guān)山大道集商業(yè)、辦公、住宅、教育、醫(yī)療于一體
　　東湖高新交通大隊大隊長徐建介紹，關(guān)山大道所在的關(guān)山片區(qū)被光谷商圈、眾多企業(yè)和高校環(huán)抱，區(qū)域內(nèi)交通條件、周邊環(huán)境和配套設(shè)施飛速發(fā)展和完善，片區(qū)內(nèi)從業(yè)人員超過20萬人，還有數(shù)量龐大的高校師生。隨著關(guān)山片區(qū)產(chǎn)業(yè)不斷聚集，人口快速增長，關(guān)山片區(qū)已經(jīng)成為服務(wù)百萬高新技術(shù)人才的關(guān)鍵區(qū)域，而關(guān)山大道作為光谷核心產(chǎn)業(yè)軸線，也成為區(qū)域內(nèi)一條黃金大道。
　　東湖高新區(qū)管委會副主任黃峰說，光谷從1987年誕生全國第一家孵化器：武漢東湖新技術(shù)創(chuàng)業(yè)中心（SBI創(chuàng)業(yè)街）；到2004年，聚集大量創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)青年的關(guān)山一路整修成為關(guān)山大道；到如今，光谷已經(jīng)成為穩(wěn)居全國前十的高科技園區(qū)。全長不足5公里的關(guān)山大道，依然是光谷活力最強(qiáng)的地方，是我們要打造的千億大道。它匯聚了1所大學(xué)、9個研究院、6所小學(xué)、24所幼兒園，是光谷的智力中心；聚集了K11、保利廣場、光谷天地、泛悅城等區(qū)域級商業(yè)綜合體，聚集了新世界、新發(fā)展、光谷創(chuàng)意大廈、光谷軟件園、光谷創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地等辦公區(qū)及產(chǎn)業(yè)園，是光谷商業(yè)金融產(chǎn)業(yè)布局的核心發(fā)展軸。這里集商業(yè)、辦公、住宅、教育、醫(yī)療于一體，承載了光谷20多萬居民。
　　這些大型的交通吸引源每日巨大的到發(fā)交通量，導(dǎo)致關(guān)山大道的交通流量長期處于飽和狀態(tài)，高峰時段延時指數(shù)為2.65，呈嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)，高峰時段車輛行駛平均速度不超過30公里/小時。
　　10個紅綠燈路口，最近路口僅相距210米


　　不少市民提意見，認(rèn)為關(guān)山大道的紅綠燈太多了。徐建說，確實(shí)有這個情況，關(guān)山大道沿線居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)聚集，體量都不小，因此交叉路口、紅綠燈較多，從珞喻路華中科技大學(xué)正門至三環(huán)線共計10個紅綠燈，平均間距約452米，相距最近的新竹路和凌家山北路這兩個路口，間距僅210米，基本上就是一個起步剎車的距離。
　　根據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范，城市主干道交叉口間距建議值為700～1200米，而關(guān)山大道交叉口過多、過密，嚴(yán)重影響了道路通行能力。此外，關(guān)山大道沿線的主輔路出入口共計25處，平均間距約445米。保利花園附近有兩處出入口相距僅60米，出入口過多對主線交通也有較為嚴(yán)重的干擾。
　　關(guān)山大道周邊支路多是斷頭路
　　東湖高新交通大隊副大隊長劉杰濤介紹，其實(shí)關(guān)山大道周邊區(qū)域主干路路網(wǎng)算得上較為成熟，以關(guān)山大道為軸線，目前已經(jīng)形成有”四橫三縱”交通網(wǎng)絡(luò)，“四橫”是珞喻路、雄楚大道、南湖大道、三環(huán)線；“三縱”是民族大道、關(guān)山大道、光谷大道。但是關(guān)山片區(qū)大單位較多，對區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生了分隔，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)次支路網(wǎng)建成率相對較低，支路較為狹窄，存在較多的斷頭路，如明光路、新南路、凌家山北路、新竹路、紡織路、軟件園路。
　　關(guān)山大道周邊區(qū)域的現(xiàn)狀路網(wǎng)密度約4.2千米/平方千米，建成率僅75%，主要缺口為次干路，建成率只有一半，支路的建成率為65%。因此，車流都集中在了幾條主干道上，關(guān)山大道成為周邊區(qū)域的內(nèi)部交通出行的主要載體。
　　另外，關(guān)山大道主線上公交線路較多，路段平均通行公交線路達(dá)8條，其中有2公交線路與有軌電車并行整條關(guān)山大道。而公交站點(diǎn)均位于關(guān)山大道主線，且均為直線式公交車站，未設(shè)置公交停靠港灣，對關(guān)山大道主線通行影響較大。