日前，交通部公布63號令（關(guān)于修改《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》的決定），對出租車網(wǎng)約車駕駛員明確了準(zhǔn)入條件，同時從事網(wǎng)約車的駕駛員需要參加考試。昨天，多家網(wǎng)約車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將做好資質(zhì)審核工作，清理不合格駕駛員。（9月12日《北京青年報》）

當(dāng)下，“打車難”是城市居民最關(guān)注的問題之一。此時，隨著滴滴、優(yōu)步、神州等網(wǎng)約車平臺興起，網(wǎng)約車以其方便快捷、價格低廉等特點，迅速走進(jìn)人們的生活。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，既增加人們的出行方式、減緩出行壓力，又能給網(wǎng)約車駕駛員兼職賺家用提供合法途徑，符合“分享經(jīng)濟(jì)”模式，將閑置資源轉(zhuǎn)換成有效資源，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有力踐行。

由于之前政策對網(wǎng)約車總體方向是“放松管制”，加之互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)力量的支撐，網(wǎng)約車獲得了“野蠻生長”的機(jī)會，從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，網(wǎng)約車的安全問題頻頻曝光，行業(yè)亂象叢生。因此，就當(dāng)前網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀來看，要在管理上逐漸加大制度供給，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。

一方面，政府部門要切實承擔(dān)起網(wǎng)約車管理的主體責(zé)任，探索符合發(fā)展實際的管理模式。從實際來看，新規(guī)引入考試模式，同時對人、對車都提出了準(zhǔn)入門檻，讓乘客更有安全感。此外，規(guī)定對網(wǎng)約車平臺也做出了明確的責(zé)任要求，改變了將網(wǎng)約車納入到傳統(tǒng)出租車這種“舊瓶裝新酒”的管理模式，有利于管好市場這只“無形之手”。

另一方面，網(wǎng)約車平臺也要將監(jiān)管和收益放到同一個高度，在獲得利益的同時切實承擔(dān)起社會責(zé)任。首先應(yīng)在車主信息方面嚴(yán)格審核，其次對車輛性能、安全性上加以考量，同時實行動態(tài)管理，引入競爭淘汰機(jī)制，用市場行為促進(jìn)行業(yè)自律，創(chuàng)造品牌效應(yīng)，贏得人們的青睞和市場的認(rèn)可。

在鼓勵網(wǎng)約車發(fā)展和約束行業(yè)亂象并行的同時，也要看到，大力發(fā)展公共交通仍是解決城鎮(zhèn)居民出行問題的核心路徑，網(wǎng)約車作為一種個性化消費，只是城市公共交通的一種補(bǔ)充。因此，網(wǎng)約車的發(fā)展目標(biāo)不簡單地在于擴(kuò)大規(guī)模和增加收益，而更應(yīng)注重信用體系的建立和服務(wù)質(zhì)量的提升，要維持市場的持續(xù)健康發(fā)展，拼價格、創(chuàng)規(guī)模不是長久之計，信用和服務(wù)才是。（薛建勇）