26日，湖南宜鳳高速宜章縣境內(nèi)，一輛旅游大巴發(fā)生交通事故，熊熊大火，濃煙騰空，瞬間奪走了35人的生命，令人扼腕。大客車為何突然撞上隔離帶？司機是否棄車逃生？大客車是否“帶病”行駛？26日下午，趕到現(xiàn)場的新華社記者發(fā)現(xiàn),這些問題成為事件值得關注的焦點。目前，政府部門組織的事故原因調(diào)查正在緊急進行之中。（6月27日新華網(wǎng)）

世界上什么最寶貴？生命。世界上什么最可悲？鮮活生命的突然、莫名消逝。35個生命，35個鮮活的生命，正處在“歡樂頌”的人生“半途”或“起步”階段，或許正在回味過去，或許正在暢想未來，或許只是打了個盹，可是，突如其來的厄運，把他們的生命之輪剎住，永遠停留在了那一刻。

這是悲劇，人間悲劇！可是，這僅僅是“運氣不好”、“命中注定”嗎？我們應該追問，我們必須追問，為了這35個突然消逝的生命，也為了避免悲劇重演。

   有人說是因為車上沒有配備足夠的安全錘。據(jù)幾位幸存者說，在車上沒有注意到有安全錘，事發(fā)時乘客只能不斷叫喊，想辦法往車外爬。他們慶幸自己坐在大巴前排，從駕駛座窗戶翻出，才得以逃生。

   車輛發(fā)生右側翻，就把前后兩扇門都堵死，駕駛室的窗戶就成了唯一的逃生通道，那么，坐在后排的乘客要逃生就很困難。雖然不少車窗都有“安全錘”的標志，但往往只是“標志”而已，找不到“實物”。有司機網(wǎng)友指出，如果全部配備安全錘，可能出一趟車就都被圖小利之人取走自用了。

或許安全錘的管理是一個難題，但其實比欠缺安全錘更致命的是缺乏安全門，現(xiàn)在的客運車竟然都沒有安全門這個常規(guī)逃生通道，又如何保證幾十人的生命安全？雖然客運車往往有前后兩門，但都設在右側，如果車輛右側翻，或者就算沒有發(fā)生側翻，但遇上“司機打不開門”的情況，也是“無路可逃”，只能砸窗而出。可是，不要說安全錘不足，就算有錘子，在場面混亂的危急情況下，也是不能輕易砸開并順利逃生的。

所以，在客車尾部的左側多開一扇安全門才是根本之策，日本、泰國、香港、臺灣等國家和地區(qū)就是兩邊都有安全門。而大陸在80年代從國外引進的很多原裝客車上后部都有安全門，但后來都取消了。如果取消安全門是為了增設座位，那么就是安全意識“坐錯了位置”，是時候認真反思和調(diào)整。

至于行駛中的大客車為何突然偏離方向，為何沒能及時控制，司機是否疲勞駕駛，這些問題都可以“存疑”，暫且不論，等待調(diào)查結果出來。但據(jù)從大巴前部逃生的幸存者黃先生回憶說，發(fā)生事故后，不知道怎么回事，司機說車門打不開，司機自己就從駕駛室窗戶逃走。這個“逃得比兔子還快”的司機，居然被發(fā)現(xiàn)躲在在高速公路附近的樹叢里打電話。而經(jīng)過現(xiàn)場的道路養(yǎng)護工李慶毅第一時間停下車參與救援，拿起石塊砸開了一塊車窗，6個乘客得以從車窗翻了出來。

且不說究竟是車門實在打不開，還是司機根本沒去開，發(fā)生交通事故后，司機棄車而逃，成功逃生后又不救人，致使五十多個生命消逝，這樣泯滅良知的罪惡行為，實在令人不齒。

可是，居然也有人為他“抱不平”，認為遇到這樣的事情，誰都會驚慌失措，司機也只是出于“本能”而逃生，無可厚非。固然，生死關頭，誰都有逃生的“本能”欲望，但作為司機，既然乘客上了你的車，而你握著承載他們生命安全的方向盤，你必須對他們的生命安全負責。

逃生的確是每個人的“本能”，但作為司機，確保乘客安全更是“本職”。如果說，因為“本能”便可以放棄“本職”，那么在群眾受到生命威脅時，逃得最快的應該是警察，因為他有逃生的“本能”和“本領”；在發(fā)生火災的時候，逃得最快的應該是消防員，他們根本不該急著去救火，因為那可能意味著去“送死”，不如先躲得遠遠的，等火燒完了再去“露面”，豈不更符合“本能”？

近年來，道路安全事故高發(fā)，每年奪走數(shù)以萬計生命，為交通安全敲響了警鐘。就道路客運安全而言，應以此次特大交通事故為教訓，既要補足“安全錘”，更要補上“安全門”，而最根本的，是要把“責任”這張“安全網(wǎng)”編織得更加結實，更加“環(huán)環(huán)相扣”，力求做到“百無一漏”“萬無一失”，讓群眾無往不在“安全”中。(李蓬國)