26 日中午，從福建福州開往龍巖的D6407次動車，途經(jīng)龍巖附近一隧道時(shí)，突然趴窩。當(dāng)時(shí)，車廂內(nèi)不但一片漆黑，還特別悶，在乘客要求下，乘務(wù)員打開幾個(gè)安全門以供通風(fēng)。近3個(gè)小時(shí)后，該列動車才恢復(fù)運(yùn)行，事故還造成龍廈線多趟動車晚點(diǎn)。鐵路部門回應(yīng)稱，事故原因是電網(wǎng)故障。

動車“趴窩”的新聞已不是第一次出現(xiàn)，大家都知道，動車是全封閉的，玻璃都無法打開。按照規(guī)定，乘務(wù)員不能在動車到站前打開車門。由此帶來的問題是，失去電力與空調(diào)的動車，很快就會成為一個(gè)“悶罐”。尤其是正值盛夏，車?yán)锏娜吮锏煤沽鳑驯?、怨聲載道，一位老人甚至犯了心臟病。而乘務(wù)員死活不開車門通風(fēng)，怕“違規(guī)開門”受懲處。以前還有新聞?wù)f，有乘客憋不住怒砸列車車窗。乘客不禁要發(fā)問：動車在設(shè)計(jì)時(shí)是否考慮過中途趴窩的通風(fēng)問題？如果連最基本的呼吸都成了問題，怎能令乘客“情緒穩(wěn)定”？如果說硬件設(shè)計(jì)方面不好改，那么能不能在“軟件規(guī)定”上別那么教條？非要讓乘客忍無可忍，鐵路方面才勉勉強(qiáng)強(qiáng)采取點(diǎn)措施，其中的矛盾激化風(fēng)險(xiǎn)不可小視。這不是春運(yùn)時(shí)才出現(xiàn)的問題，卻因?yàn)榇饲?ldquo;有雨還不綢繆”，而在春運(yùn)時(shí)顯得更為刺眼。

讓人憂慮的，是列車方面應(yīng)對事故的不力，這種應(yīng)對失措放大了事故的負(fù)面影響。首先，在心理安撫方面，乘務(wù)員只是通過廣播告知旅客“動車發(fā)生一點(diǎn)故障，10分鐘恢復(fù)運(yùn)行”。但好幾個(gè)10分鐘過去，當(dāng)之前的安撫變成謊言，列車長就應(yīng)及時(shí)向旅客報(bào)告維修進(jìn)展，讓乘客做好心理準(zhǔn)備，而不是無助地等待。其次，在后勤供應(yīng)方面，當(dāng)午餐時(shí)間到來時(shí)，列車方面以不能加熱為由拒絕提供餐食。按計(jì)劃，此次列車應(yīng)于當(dāng)天12點(diǎn)20分抵達(dá)，許多乘客準(zhǔn)備到站后再吃午飯，因此沒有準(zhǔn)備足夠的食物。在被困的3個(gè)小時(shí)里，饑餓和對故障何時(shí)排除的未知，令很多乘客不安。最后，在設(shè)施保障方面，當(dāng)列車停在隧道中動彈不得，旅客最需要的通風(fēng)和照明需求都沒有及時(shí)得到滿足。據(jù)報(bào)道，在乘客的再三要求下，乘務(wù)員才打開安全門通風(fēng)，而列車照明是在停車后一小時(shí)才恢復(fù)。這種遲緩的應(yīng)對，無形之中增加了旅客的不適與焦慮。

春運(yùn)期間，鐵路部門最是辛苦，工作量大，難免出現(xiàn)故障與失誤。但我們不希望，問題出現(xiàn)后，因?yàn)閼?yīng)急不力引發(fā)更大的問題。（流浪孤星)