昨天是“五一”小長(zhǎng)假第一天，全國(guó)熱門(mén)景區(qū)游客數(shù)量爆棚；各地高速公路、火車(chē)站、汽車(chē)站等迎來(lái)出行高峰，北上廣等地一些主要出城道路出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，京藏高速出京長(zhǎng)龍長(zhǎng)達(dá)55公里，部分城市的火車(chē)站和汽車(chē)站候車(chē)室甚至達(dá)到幾近爆滿(mǎn)的狀態(tài)。（5月2日中國(guó)新聞網(wǎng)）

又是五一囧途時(shí)，其實(shí)想都不用想，今年的五一出游必定還是看“山”——看人山，看“海”——看人海。西湖斷橋又“只見(jiàn)人頭不見(jiàn)橋頭”，南京紅山動(dòng)物園“99.99%的動(dòng)物是人”。全國(guó)各地傳來(lái)高速公路擁堵的消息，“半個(gè)小時(shí)，只挪了兩公里”，“省了70元過(guò)路費(fèi)，多花了100多元油錢(qián)”。

只是不知為何，媒體和民眾把焦點(diǎn)對(duì)上了高速免費(fèi)政策，認(rèn)為擁堵之下，高速免費(fèi)形同雞肋。筆者真為高速鳴不平，真是躺著也中槍。在五一假期井噴式的車(chē)流之下，高速公路想不擁堵都難。高速免費(fèi)的大餐既要有，還得吃得心情舒暢，這個(gè)真心有難度。

更何況，在五一成雞肋的，又何止是高速免費(fèi)，整個(gè)三天假期都形同雞肋。出不出去還真頗費(fèi)一番思量，宅在家里覺(jué)得假期可惜，出去肯定要經(jīng)歷一番“人堵車(chē)堵心更堵”的艱辛。五一如此，一年里的其他小長(zhǎng)假、黃金周大抵如此。其根本原因，不在高速公路通行能力不夠，也不在景點(diǎn)的容量不足，而是全國(guó)13億人都在11天法定節(jié)假日扎堆出游，不堵才怪。

對(duì)于全國(guó)假日辦來(lái)說(shuō)，這近乎成了一個(gè)無(wú)解的難題，只會(huì)用“挪”和“減”的辦法，3天小長(zhǎng)假變7天長(zhǎng)假，或是7天長(zhǎng)假變3天小長(zhǎng)假。同一天扎堆出行的結(jié)癥不解決，挪假的方式只會(huì)像小孩過(guò)家家一般令人發(fā)笑。

其實(shí)，方法并非沒(méi)有，也喊了多年，就是在全國(guó)盡快推行帶薪休假制度。2008年我國(guó)就開(kāi)始施行《職工帶薪年休假條例》，但可惜的是，時(shí)至今日，調(diào)查顯示只有三成人每年享受到帶薪休假。除機(jī)關(guān)和國(guó)企落實(shí)較好外，私營(yíng)企業(yè)普遍執(zhí)行消極甚至不執(zhí)行。

去年國(guó)務(wù)院公布了《國(guó)民旅游休閑綱要》，提出到2020年基本實(shí)現(xiàn)國(guó)民帶薪休假，似乎讓人們看到了希望。《綱要》提出，將完善私企職工的休假保障措施，加強(qiáng)帶薪年休假落實(shí)情況的監(jiān)督檢查，加強(qiáng)職工休息權(quán)益方面的法律援助。時(shí)隔一年，五一擁堵依舊，我們似乎并未看到綱要發(fā)布帶來(lái)的變化。很明顯，綱要雖好，還要重在落實(shí)。
要想節(jié)假日的高速免費(fèi)不成雞肋，還需要帶薪休假制度和《國(guó)民旅游休閑綱要》別變成擺設(shè)才行。五一擁堵，苦了百姓已成事實(shí)，更要觸動(dòng)能讓全民帶薪休假成為現(xiàn)實(shí)的“有關(guān)部門(mén)”才行。（王勇強(qiáng)）