“滴滴出行”宣布與“優(yōu)步全球”達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，“滴滴出行”將收購“優(yōu)步中國”的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。（網(wǎng)易 8月1日）

意料之外，情理之中，看來“網(wǎng)約車”的天下差不多要一家獨大了。從目前的市場看，舶來品“優(yōu)步”業(yè)績越來越萎縮，而“滴滴”無論是價格補貼還是宣傳力度都無疑是巨大的甚至是無法企及的，經(jīng)濟(jì)效益自然也非常明顯。在全國各城市這塊蛋糕上，“優(yōu)步中國”雖然使出了渾身解數(shù)想多拿一些奶油，但與鋪天蓋地，甚至三、四線城市都有的滴滴來比，“優(yōu)步”顯然還無法入鄉(xiāng)隨俗，滴滴幾乎吞了整塊蛋糕。滴滴出行某高層曾稱：“滴滴平臺目前專車日訂單量是優(yōu)步全球的2倍，是優(yōu)步中國的6倍，擁有專車和司機(jī)數(shù)量上，超過競爭對手10倍。”

隨著《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的公布，醞釀幾年的出租汽車改革及“網(wǎng)約車”新政方案終于出爐，“私家車”變成“網(wǎng)約車”已“合法化”（暫行辦法要到今年11月才開始生效）。

回想一下，此前“網(wǎng)約車”之所以受到乘客青睞，很大程度上是優(yōu)惠補貼的力度大，乘客出行成本低。然而，近期不管是“滴滴”、“神州”、“易到”等補貼力度都有不少下降，而且價格還有所上揚，原因無非是“燒錢攬客”的“野蠻”方式難以持久。然而，當(dāng)把“客”喂肥了后，再一統(tǒng)江湖，形成寡頭壟斷甚至是壟斷經(jīng)濟(jì)，“客”想咋宰就能咋載。

之前“滴滴快車”和“快的打車”的故事過去還沒多久，又上演了“滴滴出行”和“優(yōu)步中國”的戲劇。從商家的角度來看，叢林法則，留下的最終將成為勝利者、王者、獨裁者，收益也將滾雪球一樣增長。但從用戶的角度來說，四分五裂的戰(zhàn)國才是理想國，當(dāng)然這僅是也必然只是短暫的。“優(yōu)步中國”不是第一個，也絕不會是最后一個出局的。

只是，這樣一統(tǒng)的天下，真的好嗎？我們都知道，“網(wǎng)約車”與出租車的關(guān)系從“網(wǎng)約車”誕生之日起就是勢同水火的兩個陣營。如出租車司機(jī)集體抗議、圍堵、打砸“網(wǎng)約車”的現(xiàn)象在多地發(fā)生過，地方政府也很難協(xié)調(diào)兩者關(guān)系，因為既得利益受到了侵害。雖然，出租車丟飯碗似乎是很多老百姓想看到的，只因為出租車本是獨裁者，只不過是被攻破王城的沒落貴族。假設(shè)某“網(wǎng)約車”成為了獨裁者，這樣的戲碼會不會在上演呢？

筆者不想呼吁什么，市場經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰這很正常。只希望，“網(wǎng)約車”或是出租車群體能對老百姓好一些，至于選擇什么車出行，最終還要看誰的服務(wù)質(zhì)量好，誰的安全系數(shù)高。（楊興）