目前，公車改革正從上到下依次有序進(jìn)行，面對公車改革，真是有人歡喜有人憂。但公務(wù)員是人民的勤務(wù)員，不管公車改革對公務(wù)員本身是帶來利好還是帶來不便，取消公車都不能成為干部“懶政”的借口。

取消一般公務(wù)用車，通過發(fā)放交通補(bǔ)貼解決公務(wù)出行，領(lǐng)導(dǎo)干部和一般干部一視同仁，這樣就顯得比較公正公平，普通公務(wù)員可以自由選擇交通工具出行，方便實用，節(jié)儉一點就成了公務(wù)員的福利，彌補(bǔ)工資上漲無望的失落，所以部分基層公務(wù)人員對公車改革十分贊成。

但也有干部擔(dān)憂公車改革后，相關(guān)配套制度跟不上，因各公務(wù)員崗位不同，有的工作崗位需要經(jīng)常出差或下鄉(xiāng)，公車取消后，自己領(lǐng)到的公車補(bǔ)貼不能滿足出行需求，申請單位統(tǒng)一調(diào)配車輛又因為公車數(shù)量少，會發(fā)生和業(yè)務(wù)部門搶車用的現(xiàn)象，在一定程度上耽擱工作的正常開展。

長期以來，公務(wù)出行都受實物保障，不少公職人員養(yǎng)成了“出門就要坐公車”“坐車必須門到門”的壞習(xí)慣。公車猛然間被取消，有些人一時難以適應(yīng)，甚至有“沒了公車就不出門”的懶政心理。

可話說回來，有沒有公車固然不一樣，但公車真的就那么重要嗎？其實未必。全國優(yōu)秀黨員、山西省陽高縣龍泉鎮(zhèn)司法所所長李培斌就覺得開車去調(diào)解和群眾有距離，寧愿近的走著去，遠(yuǎn)的騎摩托，而且一騎便是15年。

可見，取消公車不該是干部“懶政”的理由，黨的十八大以來，中央對黨員干部提出了更高的要求，但改變個別干的懶政心理并非朝夕之功。那些沒有公車就不出差不下鄉(xiāng)的干部，恐怕在思想上患了“富貴病”，沒有擺正自己的位置，不能認(rèn)清“我是誰”“為了誰”的問題。

下鄉(xiāng)調(diào)研不應(yīng)該是“點個卯”就回來，既然下去了就要沉下去，真正去了解百姓的心聲，晚上可以坐到百姓的炕頭上，聊聊家常，聽聽心里話，多了解點百姓生活中的實際問題。如果因為沒有公車就不下鄉(xiāng)，下了鄉(xiāng)也是匆匆去匆匆回，就很難聽到百姓的心里話，很難了解百姓的真實生活狀態(tài)，工作只能浮于表面。

干部下基層，為的是掌握基層的第一手資料，了解老百姓的疾苦。如果干部連老百姓的苦都沒真正了解到，為老百姓服務(wù)或許只能是放空炮了。個別干部把自己從普通群眾中“抽離”，眼中的百姓疾苦自然也就顯得“不那么緊迫”，解決百姓疾苦就很有可能為其他工作讓路。

黨的干部不應(yīng)當(dāng)是“太平官”，貪圖安逸、消極被動的人應(yīng)該“靠邊站”、離開干部隊伍。只有真正把群眾裝在心中，才能讓思想懶的干部靈起來，腿懶的干部跑起來，讓心懶的干部活起來！（莫清青）