隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的人或單位，日益需要步入有車(chē)族的行列。然而，在中國(guó)一些城市，近年來(lái)卻實(shí)行“汽車(chē)限購(gòu)令”。譬如，北京規(guī)定，“持有北京市有效暫住證且連續(xù)5年(含)以上在北京市繳納社會(huì)保險(xiǎn)和個(gè)人所得稅的非北京市戶(hù)籍人員”，才有參與搖號(hào)的資格。尤其是，面對(duì)中國(guó)政府?dāng)?shù)年來(lái)一直大力支持的新能源汽車(chē)，像北京市還是“偏執(zhí)”地指令道，你新能源車(chē)再牛，就算得到了中國(guó)最高層的認(rèn)可，但我北京市照樣要將你捆綁起來(lái)，即意欲購(gòu)買(mǎi)你者，也必須參加搖號(hào)，獲得指標(biāo)后才能擁有你。

特別是，有的地方在落實(shí)中國(guó)最高層的相關(guān)汽車(chē)政策方面，多是“雷聲大雨點(diǎn)小”，甚至連“雷聲”都聽(tīng)不到。比如，偌大一個(gè)北京，專(zhuān)供新能源汽車(chē)的充電樁，至今猶如大海撈針一般。

這種情況，難道要繼續(xù)存在下去嗎？

2015年9月30日《人民日?qǐng)?bào)》有關(guān)新聞報(bào)道給出的答案是，9月29日，李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議決定，各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

顯而易見(jiàn)，國(guó)務(wù)院這次出來(lái)的是“干貨”。換言之，在中國(guó)最高層的指令下，針對(duì)新能源汽車(chē)的限購(gòu)令和限行令，都會(huì)被取消。也就是說(shuō)，中國(guó)政府對(duì)民憤很大的“汽車(chē)限購(gòu)令”、“汽車(chē)限行令”，開(kāi)始松綁了。

誰(shuí)也不可否認(rèn)，現(xiàn)行的“汽車(chē)限購(gòu)令”、“汽車(chē)限行令”，在某些時(shí)段，或特定的路段，起到了一定的積極作用。但是，自從一些城市實(shí)行“汽車(chē)限購(gòu)令”之后，其不少常住戶(hù)，就只能到周邊一些省市去掛車(chē)牌，而這些為數(shù)不少的汽車(chē)，其實(shí)基本上長(zhǎng)期在“汽車(chē)限購(gòu)令”的城市使用。這種情況，既給個(gè)體，又給社會(huì)，包括行政管理者，客觀上都帶來(lái)了很多不必要的麻煩，甚至還因此催生出了諸多的社會(huì)矛盾或問(wèn)題。   

譬如，據(jù)媒體報(bào)道，北京市公安局交管局原局長(zhǎng)宋建國(guó)，在任通州公安分局局長(zhǎng)、交管局局長(zhǎng)期間，為北京新月聯(lián)合汽車(chē)有限公司法定代表人劉長(zhǎng)青、總經(jīng)理劉長(zhǎng)江，北京盤(pán)古氏投資有限公司負(fù)責(zé)人郭文貴等人在辦“京A”車(chē)牌等事宜上提供幫助，索取、非法收受財(cái)物共計(jì)價(jià)值2390余萬(wàn)元。而此前，宋建國(guó)的一名秘書(shū)、兩名司機(jī)以及相關(guān)的車(chē)管所原副所長(zhǎng)、車(chē)管所京朝分所警長(zhǎng)等5人，均因“京A”車(chē)牌交易獲刑。

誠(chéng)然，刑罰等手段可以在一定層面上對(duì)腐敗等行為造成威懾，但肯定無(wú)法根除之。

實(shí)際上，像“京津冀一體化”這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，也要求汽車(chē)不限制。2015年 7月31日，北京、天津、河北發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門(mén)召開(kāi)了京津冀充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動(dòng)啟動(dòng)會(huì)，并簽署了《京津冀新能源小客車(chē)充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》。

試問(wèn)：居然京津冀對(duì)新能源小客車(chē)充電設(shè)施都要協(xié)同建設(shè)，那么，還有何必要，有何理由對(duì)“汽車(chē)限購(gòu)”、“汽車(chē)限行”呢？

再問(wèn)：既然京津冀要搞一體化，那么，既會(huì)勞民傷財(cái)，又會(huì)惡化環(huán)境和加重交通擁堵等問(wèn)題的“進(jìn)京證”，以及與其密切相關(guān)的某些“汽車(chē)限購(gòu)令”和“汽車(chē)限行令”，為何還要稱(chēng)王稱(chēng)霸呢？

其實(shí)，中國(guó)住建部原副部長(zhǎng)、中國(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)仇保興講得非常好，那就是，廣州人口比倫敦多出三倍，交通用地僅為總用地的10%-12%，比倫敦更需要用擁堵費(fèi)來(lái)治擁堵。中國(guó)各大飽受堵車(chē)之苦的城市,均應(yīng)借鑒國(guó)外先進(jìn)城市，如新加坡、倫敦、米蘭、紐約等地的經(jīng)驗(yàn),按重點(diǎn)程度劃分區(qū)域,對(duì)進(jìn)入的車(chē)輛收取適當(dāng)額度的擁堵費(fèi)。以市場(chǎng)調(diào)節(jié)代替過(guò)于行政化的干預(yù)。

還有，事實(shí)正像白巖松在2014年4月19日的央視《新聞周刊》節(jié)目中所講，城市急劇擴(kuò)張，環(huán)境、安全、生活質(zhì)量都開(kāi)始面臨更大的挑戰(zhàn)，破解之道恐怕也不是一個(gè)“限”字能解決的，但愿我們能想出更好的方法，讓簡(jiǎn)單的“限”字成為歷史。

特別是，正像2015年9月29日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議所講，促進(jìn)新能源和小排量汽車(chē)發(fā)展，淘汰超標(biāo)排放汽車(chē)，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

至于支持出臺(tái)“汽車(chē)限購(gòu)令”和“汽車(chē)限行令”的另外一個(gè)重要理由，即交通擁堵問(wèn)題，也并非沒(méi)有其它辦法可以解決好。比如，不斷加大軌道建設(shè)。

據(jù)2015年9月29日《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，記者9月28日從京投公司獲悉，備受關(guān)注《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2014-2020）》，經(jīng)國(guó)家發(fā)改委會(huì)同住建部審核后，獲得正式批復(fù)。未來(lái)五年，北京將建設(shè)12條地鐵，其中包括京津冀首條區(qū)域快線(xiàn)、北京首條城市APM線(xiàn)等。這12條地鐵線(xiàn)路建成通車(chē)后，北京軌道交通的通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到998.5公里。

如是，何愁交通擁堵問(wèn)題不能妥善解決？

概言之，筆者羅豎一認(rèn)為，給“汽車(chē)限購(gòu)令”等松綁是明智之舉，因?yàn)槠湔嬲麌?guó)利民。（文/羅豎一）