9月15日，下午4點13分左右，浙江省寧波江東明樓南區(qū)和明樓北區(qū)之間的道路上，一輛大型混凝土車側(cè)翻壓在了一輛奔馳轎車上，小車司機當場遇難，另外兩名乘客受傷。

看似普通的交通事故，卻能引發(fā)網(wǎng)友們極大的關(guān)注，表明如今大貨車野蠻駕駛、禍害馬路安全，已被公眾所深惡痛絕。

大貨車在很多人眼中儼然成為“大禍車”，其殺傷力絕不容小覷。從網(wǎng)上無數(shù)大貨車引發(fā)觸目驚心的慘案即可看出，我國大貨車事故究竟有多么慘烈。

近年來與大型貨車相關(guān)的事故時有發(fā)生，工程車、建材車、卡車、攪拌車等已成為“馬路殺手”。新手上路時，都會得到老司機“離大貨車遠點”的忠告。數(shù)據(jù)也顯示，大貨車是馬路“大殺手”，不僅出事率高，而且出的幾乎都是有多人傷亡的大事。

除發(fā)生事故頻次外，貨車事故的嚴重程度、傷害后果也都明顯高于全國道路交通事故的平均水平。那么，是什么造就了大貨車這個“馬路殺手”呢？

不可否認，從車輛的先天因素來看，大貨車確實比較容易出事。由物理常識可知，質(zhì)量大則慣性大，也就是說，越重的車越難以停下。而滿載的大貨車，往往高達幾十噸重。如此“笨重”，自然難以制動，遇到突發(fā)狀況，不是想停就能停得下來的。另外，前角的視線盲區(qū)是其致命弱點，轉(zhuǎn)彎時，極易與右側(cè)的行人或車輛猛烈相撞。

為何貨車司機們要冒著生命危險多拉快跑？原來貨車不超載就很難有利潤，多拉快跑是其賺錢的“黃金法則”。據(jù)測算，超載的贏利至少是不超載的兩三倍之多，拉的趟數(shù)決定著司機和企業(yè)的經(jīng)濟效益。在利益的驅(qū)使下，一些貨車司機把車裝得像坦克，開得像飛機，將安全拋到九霄云外，一路上演著“生死時速”。

由于大貨車駕照難考費用又高，于是沒有相應(yīng)駕照的司機開大貨車的驚險“戲碼”便經(jīng)常上演。加上好多道路白天不允許貨車跑，所以司機們經(jīng)常趕夜路，疲勞駕駛更難以避免。在以上情況下，大貨車不出事才怪。

面對路上大貨車這個“巨無霸”，普通行人和小轎車惹不起，只有堅決做到不尾隨、少并行、不作死。當然，規(guī)避風險和事故，相關(guān)安全體系的建設(shè)更重要。

由于多年來，交通安全問題未得到足夠的重視，用于道路安全方面的投入比較有限。近年來雖有所改善，但與實際需要仍有不小差距。專門的貨運管理體系尚未建立，尚需進一步加強貨運安全相關(guān)法規(guī)的執(zhí)法力度。

其實，如何保障大貨車的安全，是個全球性問題。西方發(fā)達國家也有相關(guān)經(jīng)驗可借鑒。在美國，為了促進貨車營運安全，政府采取了一系列的措施，嚴格防范了大貨車的疲勞駕駛；在澳大利亞，僅關(guān)于疲勞駕駛的規(guī)定，就有數(shù)十頁，還有確保大貨車安全的道路幾何設(shè)計指南；在歐洲，建立了完善的職業(yè)培訓體系。不僅設(shè)有標準的課程體系，還應(yīng)用了許多高新技術(shù)。

如果不解決大貨車經(jīng)營模式存在問題，繼續(xù)其承擔高額行政罰款、巨額事故賠償風險下的“博彩游戲”、不及時對大貨車的種種風險和事故給予相應(yīng)的防范措施，那么，它們將繼續(xù)上演“速度與激情”，隨時危害人們的生命財產(chǎn)安全。（方紅城）