據(jù)財(cái)政部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，中央單位公車(chē)費(fèi)為42.53億元。2014年中央本級(jí)“三公”經(jīng)費(fèi)財(cái)政撥款預(yù)算中，公車(chē)費(fèi)為41.27億元。按此計(jì)算，公車(chē)改革到位后，可以節(jié)約多少財(cái)政資金？（7月17日   新京報(bào)）

    追溯公車(chē)改革的歷史，筆者想來(lái)或許很是久遠(yuǎn)，只是長(zhǎng)期的不落實(shí)讓公車(chē)改革的難度一次高過(guò)一次，也讓我們抱有的希望在慢慢的消失。從李克強(qiáng)總理在2013年記者問(wèn)上的第一次公開(kāi)承諾，到現(xiàn)在公車(chē)改革的初具模型，不知又是一次“空包彈”還是“實(shí)槍彈”？

    每每說(shuō)到十年彈指一揮間時(shí)，我們都會(huì)感慨時(shí)間的流逝，但是當(dāng)1994年提出的公車(chē)改革在今年才真正的印發(fā)文件，確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，也著實(shí)讓我們看到了前進(jìn)的步伐，也看到了泥濘的艱辛。這樣的阻力來(lái)自利益階層的阻力，為我們的頂層設(shè)立提出了更高的要求，也讓我們的公車(chē)改革在吸引眼球的同時(shí)，也吸引了質(zhì)疑的聲音。

    “難產(chǎn)”是群眾的看法。其實(shí)群眾有這樣的想法一點(diǎn)不奇怪，20年都沒(méi)有解決的問(wèn)題，要想在這一屆領(lǐng)導(dǎo)手上解決，可以說(shuō)是“天方夜譚”，也可以說(shuō)是“強(qiáng)人所難”，畢竟這個(gè)涉及的范圍足夠大，涉及的面積也足夠廣。一道紅頭文件就將公車(chē)的使用帶上了加鎖，這也讓群眾對(duì)待“鎖”的質(zhì)量產(chǎn)生了深深的懷疑。

    首先會(huì)不會(huì)出現(xiàn)既拿車(chē)貼又坐公車(chē)的情況，其次中央發(fā)布的車(chē)改文件采取的是中央機(jī)關(guān)單位進(jìn)行改革，而我們的地方則是指導(dǎo)意見(jiàn)，這樣的人性化操作，是否會(huì)讓我們的公車(chē)改革成在地方遭遇“難產(chǎn)”，看看連年曬出的“三公”經(jīng)費(fèi)，這樣的苗頭不得不說(shuō)大有存在的潛質(zhì)，也需要我們的中央在地方車(chē)改上，更加的下足馬力，否則反彈的機(jī)會(huì)不是沒(méi)有。

    “順產(chǎn)”是國(guó)家的做法。1994年，中辦、國(guó)辦頒布《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車(chē)配備和使用管理的規(guī)定》，被視為我國(guó)公車(chē)改革的發(fā)端。自此開(kāi)始，國(guó)家層面屢次將公車(chē)改革提上日程。20年的“孕育”應(yīng)該早已讓這個(gè)計(jì)劃成熟，讓這個(gè)結(jié)果誕生?；蛟S中央的“四風(fēng)”是在為我們的公車(chē)改革而奠定基礎(chǔ)，也是讓2011年的改革方案能夠正式啟動(dòng)。

    不難看出，自去年11月發(fā)布的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》，已經(jīng)預(yù)示著公車(chē)改革大幕將啟，《條例》明確了公車(chē)改革方向，規(guī)則的細(xì)化足以看出我們此番車(chē)改的準(zhǔn)備工作是何等充分，因而或許“順產(chǎn)”是一種必然，只是時(shí)間的長(zhǎng)短而已。

    改革，自然就需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的“陣痛期”，艱難的“待產(chǎn)期”，想來(lái)公車(chē)已經(jīng)接受了層層的檢驗(yàn)，我們的改革也必將在嚴(yán)密的“頂層設(shè)計(jì)”上獲得非凡的成績(jī)。