一些機關單位專車司機，憑借為領導服務的特殊身份，逐漸分享部分權力資源，并將其轉化為灰色收入。而隨著公車改革和中央多項禁令的頒布，灰色收入縮水了。東莞市委原副秘書長吳湛輝，就是先當了司機。領導司機有啥獨特的生存技能？（2月20日 《新京報》）

隨著十八大以來，在我國的公務員體制內，那是進行了一番翻天覆地的變化的。有些人是為這樣的方針政策搖旗吶喊助威的，這樣的變化讓他們自身的成長找到了一個很好的“鍛煉”機會；但是有些人卻是苦不堪言，這樣的改革，是在變相的要了他們的命，然而這樣的人還不在少數(shù)。近日在被媒體曝光的當事人就是給無數(shù)領導們開公車的司機，他們對自己的前途和發(fā)展也是十分擔憂的。

專車司機，顧名思義就是給國家行政單位或者企事業(yè)的領導開車的司機們。其實如果你要問領導們和誰接觸比較多，看來司機得排名第一了，對于領導們的私人喜好問題，那也是相當?shù)牧私夂颓宄?。所以這樣的一份職業(yè)，在過去肯定是很多人都爭先著想要去做的。但是為何現(xiàn)在的專車司機們卻選擇了辭職呢？這里面的貓膩到底有多少呢？這些都是群眾們說好奇的地方。

對于專車司機而言，他們是接觸領導時間最長，交往也就最深的人了。對于領導的一舉一動，他們是了然的。但是這些就成為了他們撈好處的地方，哪個下屬想要問問領導的動向，就去給他們致電，這是最方便的做法。同時身為領導的，每逢出席“重要”活動，別人說贈送的禮物，身為司機肯定是不會少的。所以這樣的情況就稱之為“灰色收入”。那么在八項規(guī)定以及公車改制之前，這些都是在給司機們找到的額外保障，但是這之后，他們的收入就是銳減的，所以他們相繼的辭職也是避免不了的。但同時從中也可以看出大問題來，以往領導的“灰色收入”那是更加的不菲的。除此之外，只要是你的工作表現(xiàn)的夠優(yōu)秀的話，你的晉升之路也將是十分平坦的。這里面的利害關系，是身為普通群眾無法理解的。

其實筆者認為，這樣的情況在之前肯定是“小巫見大巫”的，但是十八大以來，國家對于公職人員，特別是領導干部的管理，乃至群眾對于官員的監(jiān)督，都是在與日俱增的。所以無論之前的“灰色收入”是如何的嚴重和泛濫，到了當下那就要好好的按照法律法規(guī)辦事，那就是好好的做群眾的“父母官”，要不然到最后，不是你們領導緊隨司機們辭職，而是群眾們把你們給“轟下臺”的。（唐糖糖）