長江網(wǎng)訊(通訊員 周長新 記者 周惠明)11月24日，滴滴出行發(fā)布了《滴滴出行?城市交通運(yùn)行報(bào)告(武漢市)》(以下簡稱“《報(bào)告》”)。《報(bào)告》基于武漢市第一季度至第三季度車輛出行數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)挖掘算法，展示全市、各區(qū)、商圈和道路的擁堵狀況與擁堵演化趨勢，并析了擁堵的成因。

全市交通運(yùn)行指數(shù)走勢平穩(wěn) 晚高峰比早高峰更堵

《報(bào)告》顯示，2016年1至10月，武漢市全市交通運(yùn)行指數(shù)為1.284，在國家標(biāo)準(zhǔn)暢通區(qū)間內(nèi)，且走勢平穩(wěn)。在日常通勤方面，武漢市晚高峰比早高峰更堵車，晚高峰的擁堵程度較早高峰高12.12%，但晚高峰持續(xù)時(shí)間僅為早高峰的一半。這在一定程度上表明武漢市產(chǎn)業(yè)豐富，錯(cuò)峰上班明顯。

從時(shí)間維度上來看，在這三個(gè)季度中，春節(jié)是對武漢市交通影響最大、影響時(shí)間最長的假期。從臘月二十到正月十五，約四周的時(shí)間，武漢市交通運(yùn)行指數(shù)均顯著低于平均水平，可以說根本不堵車。而開學(xué)季則給武漢市交通帶來了較大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，8月第四周到9月第二周，武漢市全市交通運(yùn)行指數(shù)呈現(xiàn)較大上漲，尤其是主城區(qū)，甚至達(dá)到了暴雨日的水平。

除了春節(jié)與上學(xué)季之外，國慶假期與暴雨天氣也對武漢市的交通有一定影響。國慶假期首日，武漢市仍然出現(xiàn)了早高峰，時(shí)間為上午10時(shí)至12時(shí)，說明武漢市民假期出行意愿集中且明顯。在暴雨天氣方面，7月6日特大暴雨帶來的內(nèi)澇則讓武漢呈現(xiàn)出了“局部擁堵、局部暢通”的特征。

東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)成擁堵新貴 長江隧道是過江擁堵點(diǎn)

在城區(qū)差異方面，武漢市主城區(qū)普遍較新城區(qū)更堵車?！秷?bào)告》顯示，武漢市主城區(qū)每日擁堵時(shí)長遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于新城區(qū)。且在2016年前三季度中，主城區(qū)交通運(yùn)行指數(shù)的增長速度顯著快于新城區(qū)，城郊擁堵程度差距拉大。這與武漢市主城區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長有關(guān)。

其中，江漢區(qū)、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、洪山區(qū)、武昌區(qū)、江岸區(qū)這五區(qū)的擁堵程度超過了主城區(qū)及全市平均水平，位居各區(qū)擁堵排行TOP5。其中，東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)憑借光谷地區(qū)的快速發(fā)展一躍成為“擁堵新貴”。2016年第一季度，東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)位列武漢市各區(qū)擁堵排行榜第6位，在第三季度時(shí)則上升至了第2位。

同時(shí)，受地區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)持續(xù)聚集影響，區(qū)域路網(wǎng)相對稀疏、交通承載能力相對較弱的光谷商圈，成為了武漢市交通運(yùn)行指數(shù)快速增長的新晉擁堵商圈。而王家灣商圈地區(qū)的交通運(yùn)行指數(shù)，則在地鐵3號(hào)線和4號(hào)線的人口聚集效應(yīng)下呈現(xiàn)快速增長。

在過江交通方面，長江隧道仍然是嚴(yán)重?fù)矶曼c(diǎn)。此外，長江大橋和長江二橋也是擁堵高發(fā)通道，且長江二橋連接的武漢大道擁堵情況尤為嚴(yán)重。