成都市地降情況示意圖顯示,紅色點位較為集中的東南方向，地面沉降情況比較明顯。

近三年成都地面塌陷事件

2014年7月9日，成都暴雨。棕樹南街一處停車場塌陷，4輛轎車連同地面上的幾棵大樹墜入數(shù)米深的基坑內(nèi)。

2015年7月9日，二環(huán)路北三段一小區(qū)地面塌陷，所幸未造成人員傷亡。

2016年3月6日，雙化街路面塌陷。事發(fā)時，一輛出租車陷入坑中，未造成人員傷亡。

好好的地面為何會發(fā)生塌陷？近年，幾個地面塌陷案例也被成都一群測繪專家注意到了。從2013年開始，四川省開始了一次大規(guī)模的地理省情監(jiān)測工程，最近監(jiān)測報告已基本完成，其中，對成都等城市的重點區(qū)域地表形變的監(jiān)測給出了答案——人為因素導致的沉降，甚至塌陷事故。

9日下午，華西都市報記者走進四川測繪局下屬的四川省第三測繪工程院，聽科研人員講述了我們腳底下不為人知的變化：實際上，由于活躍的城市建設活動等原因，我們腳下的土地確實在“下沉”。

720萬個沉降點

　　城東南地面沉降最明顯

根據(jù)《四川省“十二五”基礎測繪發(fā)展規(guī)劃》制定的目標和任務，四川省第三測繪工程院負責重點區(qū)域地表形變監(jiān)測項目任務實施，作為該項目負責人的工程師孫曉鵬告訴記者，這個項目從2013年開始，選了成都、綿陽、樂山這三個成都平原城市建設活動比較活躍的城市，以及當年曾發(fā)生過泥石流災情、有必要采集地表形變數(shù)據(jù)的都江堰市實施四面沉降監(jiān)測工作。

重點區(qū)域地面形變監(jiān)測工作采用了很專業(yè)的科技手段，采用永久散射體雷達干涉測量技術(shù)（PS-InSAR），用雷達波對一個區(qū)域采集相位信息和振幅信息，通過二次干涉的信息是變化的，精確度非常高，可以達到毫米級。

孫曉鵬打開了一張成都城區(qū)范圍的基礎影像圖，隨著圖像放大，密密麻麻不同顏色的點也越來越多?！包c一共有730萬余個，不同的顏色，代表相對沉降的程度?！?/p>

從圖上可以看出，成都繞城內(nèi)區(qū)域，明顯是東南方向紅點最為密集，而紅色則代表沉降量比較高的區(qū)域。

地鐵沿線沉降

　　專家：這很正常，不一定危險

成都城區(qū)范圍的基礎影像圖呈現(xiàn)在電腦屏幕上，孫曉鵬操作軟件，隱藏公路鐵路線等信息，但他指著屏幕說：“你看這幾條黃色的，顏色勾勒出的輪廓，能辨別出目前成都建成和在建的幾條地鐵線的走向，這正是地鐵建設呈現(xiàn)明顯的沉降趨勢的反映?！?/p>

通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，地鐵穿過的地區(qū)形變速率要明顯的高于其他地區(qū)，“形成一個凹的感覺，地鐵線路在盾構(gòu)之后，會有一個較周圍更大的地面沉降”。同時，另一方面，成都很多的高層建筑物建設，地基開挖需要抽地下水，建筑建成之后樓也有自重，也會造成地面沉降。

孫曉鵬選取了其中一個點位——施工中的地鐵7號線科華南路站，地鐵站監(jiān)測數(shù)據(jù)是沉降1.7厘米/年，周邊幾十米區(qū)域的沉降也有1.1厘米/年。他說，在建地鐵沿線相較于周邊地區(qū)沉降速率較大，表明地鐵的修建是地面沉降的一個重要誘因?！斑@其實是很正常的一個沉降反應，沉降幅度也很小，不一定有危險?！睂O曉鵬說。