策劃|馬夢(mèng)婭 設(shè)計(jì)|胡欣 校對(duì)|胡蝶

47歲的黃傳明身材高大、聲音洪亮。他笑稱自己都有“職業(yè)病”了，“開(kāi)車出門(mén)不自覺(jué)就會(huì)數(shù)車，哪里的紅綠燈要是有問(wèn)題，我看一眼就知道”。

22年，他從一名普通交警成長(zhǎng)為武漢市公安局交通管理局科技管理處警務(wù)技術(shù)三級(jí)主任，手握17項(xiàng)國(guó)家專利，獲得公安部“智慧公安我先行”公安基層技術(shù)革新二等獎(jiǎng)、湖北省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

能取得這樣的成績(jī)，離不開(kāi)他與信號(hào)燈的不懈“較勁”：

守在馬路邊數(shù)車子，一守就是一整天，筆記本上寫(xiě)滿數(shù)據(jù)，他能為一個(gè)交通路口配置十幾種信號(hào)燈方案，早高峰、晚高峰、中午、凌晨都不相同；

老式信號(hào)燈布線施工麻煩，還可能引發(fā)觸電風(fēng)險(xiǎn)，他主導(dǎo)研發(fā)“通訊式低壓信號(hào)燈”解決了這些痛點(diǎn)，如今已遍布武漢的各個(gè)路段；

他還推出“路口風(fēng)向標(biāo)”項(xiàng)目，改進(jìn)行人檢測(cè)系統(tǒng)，讓路口行人等待時(shí)間減少兩成，如今這一技術(shù)方案已被全國(guó)其他城市采用……

“大家都認(rèn)為我們搞技術(shù)創(chuàng)新的好像很‘高大上’，其實(shí)最需要腳踏實(shí)地。”黃傳明說(shuō)。

守在路邊實(shí)時(shí)觀察車流量

為一個(gè)路口配置十幾種信號(hào)燈方案

2月8日早上7時(shí)許，武漢早高峰時(shí)段即將到來(lái)。這天黃傳明早早就穿上執(zhí)勤綠背心，來(lái)到了位于武漢云尚國(guó)際時(shí)尚中心前的十字路口。到場(chǎng)后，他的第一件事就是檢查信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)放置在紅綠燈下，方方正正的約有兩個(gè)行李箱那么大。黃傳明介紹，信號(hào)機(jī)就像電腦主機(jī)，控制著路口紅綠燈、攝像頭等設(shè)備的運(yùn)作。

黃傳明在路口檢查信號(hào)機(jī)。記者何曉剛 攝

“以前的信號(hào)機(jī)只控制一個(gè)路口紅綠燈，現(xiàn)在我們的聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)能和周邊幾十個(gè)路口協(xié)調(diào)工作！”一邊說(shuō)著，黃傳明一邊俯下身去檢查信號(hào)機(jī)內(nèi)閃爍的信號(hào)燈。檢查無(wú)誤后，他掏出隨身攜帶的筆記本開(kāi)始觀察路口車輛?！艾F(xiàn)有車輛車頭時(shí)距較近，路面占有率高，早高峰要來(lái)了?！?/p>

黃傳明說(shuō)，觀察車輛是為了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車流變化，將數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到后臺(tái)以優(yōu)化路口的信號(hào)燈配置，不斷調(diào)整城市交通狀態(tài)。“雖然現(xiàn)在咱們的信號(hào)燈已經(jīng)非常智能了，會(huì)自動(dòng)數(shù)車，自行配置時(shí)間，但是遇上反常情況，還是需要人工來(lái)精準(zhǔn)把控?！?/p>

早高峰一個(gè)方案、晚高峰一個(gè)，平峰期、中午、下午、深夜……一個(gè)路口，根據(jù)不同時(shí)段車流數(shù)據(jù)變化，黃傳明差不多需要調(diào)整出13種信號(hào)燈配置方案。

黃傳明介紹，早高峰時(shí)段車流量大，紅燈持續(xù)時(shí)間就不能太長(zhǎng)?！按蠹铱傄詾橐粋€(gè)路口我們?cè)缤砀叻逵玫氖且惶追桨福鋵?shí)兩個(gè)時(shí)段大不一樣！”不少車輛早高峰經(jīng)過(guò)某個(gè)路口，但返程往往不會(huì)按照原路走，這就導(dǎo)致同一個(gè)路口早晚高峰車流量不同，配置方案也不同。

除了觀察車流外，黃傳明和同事還負(fù)責(zé)武漢市所有電子信號(hào)燈設(shè)備的維護(hù)及后臺(tái)搭建工作?！澳壳叭杏薪?萬(wàn)個(gè)信號(hào)燈設(shè)備，如果壞了一個(gè)紅綠燈，我們20分鐘就要到現(xiàn)場(chǎng)，半小時(shí)之內(nèi)就要修復(fù)?！?/p>

5個(gè)月做60余次測(cè)試

“通訊式低壓信號(hào)燈”已遍布城市各路段

多年的工作經(jīng)驗(yàn)，讓黃傳明意識(shí)到了交通信號(hào)燈對(duì)城市交通發(fā)展至關(guān)重要，因此他總是忍不住跟信號(hào)燈“較勁”。

黃傳明（左）與同事分析平臺(tái)數(shù)據(jù)。記者何曉剛 攝

“以前咱們武漢用的老式信號(hào)燈布線施工麻煩，能耗大，不智能，還有可能引發(fā)觸電風(fēng)險(xiǎn)。”有一次黃傳明看到一則新聞報(bào)道，外地一位市民因信號(hào)燈漏電被擊中身亡，“這對(duì)我觸動(dòng)很大，也激發(fā)了我改造信號(hào)燈的想法?！秉S傳明回憶說(shuō)。

精準(zhǔn)把控用電量是改造信號(hào)燈最難的部分。為突破技術(shù)難點(diǎn)，黃傳明參照220伏交流電，分別對(duì)48、36、24伏直流電進(jìn)行了60余次測(cè)試，連續(xù)5個(gè)月他一心撲在這項(xiàng)測(cè)試上。

通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，黃傳明發(fā)現(xiàn)36伏直流電有望替代220伏交流電。在此基礎(chǔ)上“低壓信號(hào)燈”最終被研發(fā)出來(lái)。這種新型信號(hào)燈解決了觸電隱患問(wèn)題，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)交通信號(hào)燈采用低壓用電的“先河”。

“整個(gè)燈桿內(nèi)只有一根信號(hào)線、一根電源線，大大節(jié)約了成本，施工時(shí)間只需5小時(shí)，工期縮短八成，還解決了‘飛線入地’問(wèn)題。”黃傳明自豪地說(shuō)。

2018年7月，首批“通訊式低壓信號(hào)燈”在武漢12個(gè)路口上線運(yùn)行，這些搭載了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信號(hào)燈，最大限度減少了施工對(duì)交通的影響，有效解決了以往紅綠燈的各種常見(jiàn)故障。如今“通訊式低壓信號(hào)燈”已遍布武漢各個(gè)路段。

截至目前，在信號(hào)控制和應(yīng)用領(lǐng)域，黃傳明已經(jīng)獲得11項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利和6項(xiàng)實(shí)用新型專利。

行人等待時(shí)間減少兩成

“路口風(fēng)向標(biāo)”方案被全國(guó)其他城市采用

一次黃傳明在路口觀察信號(hào)燈，看著一對(duì)父母帶著孩子準(zhǔn)備過(guò)馬路，走了幾步又退了回去，這令他十分不解。“后來(lái)我仔細(xì)一看，原來(lái)是綠燈已經(jīng)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)了，他們過(guò)不去?！?/p>

這一幕讓黃傳明陷入了思考。他發(fā)現(xiàn)，以往交通信號(hào)燈大多考慮滿足機(jī)動(dòng)車需求，給行人預(yù)留的時(shí)長(zhǎng)不科學(xué)?！霸谌硕嗟穆房?，過(guò)個(gè)馬路連走帶跑都來(lái)不及，這樣往往會(huì)造成行人、機(jī)動(dòng)車混行，有較大安全隱患?！?/p>

2019年，為解決這一問(wèn)題，黃傳明申報(bào)了“路口風(fēng)向標(biāo)”項(xiàng)目，著手改進(jìn)行人檢測(cè)控制系統(tǒng)。黃傳明解釋說(shuō)：“原本我們只將車輛和斑馬線前的行人納入檢測(cè)范圍，現(xiàn)在斑馬線5米范圍內(nèi)的行人全部納入檢測(cè)范圍?！表?xiàng)目確立后，黃傳明在沿江大道武漢關(guān)碼頭、沿河大道英中中學(xué)等路口采集車流量和行人流量，為了采集準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，有時(shí)一蹲守就是十多個(gè)小時(shí)，回單位以后又整理數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，優(yōu)化方案。

黃傳明（右）與同事交流工作。記者何曉剛 攝

經(jīng)過(guò)改良，現(xiàn)階段這套采用了雷達(dá)檢測(cè)、視頻檢測(cè)等技術(shù)自動(dòng)分配行人過(guò)街時(shí)間的系統(tǒng)，已在武漢市3個(gè)路口投入應(yīng)用，機(jī)動(dòng)車通行效率提高了19.1%，行人等待時(shí)間減少了23.6%。

行人檢測(cè)信號(hào)燈控制系統(tǒng)此前已被南昌、濟(jì)南、南京等城市采用?！斑@幾年，我每年都會(huì)參加全國(guó)智能交通領(lǐng)域的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，和業(yè)界同仁溝通，我想把咱們武漢交通做得好的地方都推薦出去，同時(shí)把其他城市好的方案引進(jìn)來(lái)?！秉S傳明說(shuō)。

目前，黃傳明和團(tuán)隊(duì)正在努力打造全息路口，通過(guò)雷達(dá)、視頻等多維感知技術(shù)和智能算法，實(shí)現(xiàn)全量事故數(shù)據(jù)空間化，生成“全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、精細(xì)”的交通數(shù)據(jù)。他說(shuō)，讓城市交通從智能邁向智慧，是自己未來(lái)的工作重點(diǎn)。

武漢以我為榮，我為武漢代言。扎根交通管理科技工作一線22年，黃傳明參與了一系列武漢重大交通建設(shè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了交通區(qū)域控制、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)從無(wú)到有，逐步構(gòu)建了武漢智能交通體系框架?！拔磥?lái)，我將繼續(xù)刻苦鉆研交通管理科技業(yè)務(wù)，立足實(shí)際做好技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，助力提高我市交通運(yùn)行效率和管理水平，使市民享有更美好更便捷的出行體驗(yàn)，讓智慧交通更好服務(wù)社會(huì)治理和市民生活，為城市文明程度提供更有力的‘智慧’支撐。”

（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)見(jiàn)習(xí)記者余睿）