長江日報大武漢客戶端2月9日訊（記者蔡欣星）一臺正在運行的電腦遭受網絡攻擊會死機；那么如果遭到網絡攻擊的是一輛正在行駛的網聯(lián)汽車呢？

將網絡安全領域多年積累的技術和經驗應用到車聯(lián)網，湖北天融信網絡安全技術有限公司（下稱“湖北天融信”）找到了防止車輛受攻擊的方法。

研發(fā)中心負責人正在機房進行巡視。 記者蔡欣星 攝

位于東西湖國家網安基地的湖北天融信攻防實驗室內，技術人員正對幾十公里外一處無人駕駛試驗基地內的汽車進行網絡攻防模擬試驗，以驗證最新的車載防火墻性能。這款歷時兩年、前后超過兩百位技術人員參與研發(fā)的軟件裝置，目前已經應用到比亞迪、廣汽等汽車上，如今仍在不斷迭代升級。

“把傳統(tǒng)的網絡安全防護技術運用到車聯(lián)網上，難度不小?！焙碧烊谛叛邪l(fā)中心相關負責人坦言，汽車的零部件及組成比電腦更復雜，可靠性要求也更高，團隊將下一代可信網絡安全架構與車聯(lián)網行業(yè)進行融合創(chuàng)新，提出縱深防御、協(xié)同聯(lián)動、彈性自適應的車聯(lián)網安全防護架構。

隨著近年來汽車智能化網聯(lián)化趨勢明顯，也為黑客提供了更加便利、隱蔽的“攻擊面”，加上汽車內部網絡系統(tǒng)老舊、漏洞明顯，導致網聯(lián)汽車風險增加，嚴重的攻擊甚至可能造成汽車方向、速度失控。

2015年，車聯(lián)網展露出前景，這個團隊著手基礎技術分析。隨著這一行業(yè)對自主網絡安全防護需求逐步增大，兩年前，這個研發(fā)團隊進入攻堅階段。

這位負責人說，一臺車輛的指揮系統(tǒng)由被稱為“大腦”的中央網關和一個個控制不同功能的單元節(jié)點組成，每一個單元節(jié)點的網絡防護要求均不同，只能針對一個個節(jié)點，逐個突破，沒有捷徑可走。隨著更多中國造汽車走向海外，這些網絡防護系統(tǒng)還要符合當?shù)貒业募夹g標準、法律法規(guī)等。

無數(shù)次的攻防模擬，尋找漏洞，防范攻擊風險，才有了這套車載防火墻的面世。它不僅可以保護車輛不受攻擊，也讓汽車的中央網關、動力部件、車機系統(tǒng)等網絡安全保障實現(xiàn)國產化替代。

天融信科技集團相關負責人介紹，2019年落戶東西湖國家網安基地后，湖北天融信成為北京之外的第二總部，研發(fā)團隊占園區(qū)總人數(shù)比例超過80%。依托武漢在網絡安全和汽車領域的產業(yè)優(yōu)勢，車聯(lián)網將是企業(yè)重點布局的新興方向之一，未來將在車載防火墻、車聯(lián)網安全運營平臺、車聯(lián)網數(shù)據(jù)安全、車聯(lián)網安全服務等方面進行開拓，助力中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展。