長江日報大武漢客戶端12月27日訊上午8時，有著近百年歷史的武漢江漢關(guān)鐘樓敲響，清脆悠遠(yuǎn)的鐘聲響徹長江兩岸。此時，緊臨江漢關(guān)的地下30米深處隧道內(nèi)，滿載通勤乘客的2號線地鐵列車呼嘯而過，穿越萬里長江，從江漢路站駛向下一站積玉橋。
2012年12月28日，全國首條跨江地鐵線路、武漢第一條地下線路2號線開通運營。10年時間，這條貫穿武漢7個城區(qū)的“黃金走廊”，成為全國最為繁忙的穿江地鐵線。
十年運送乘客27億，成為城市南北兩岸重要紐帶
2號線列車行駛在高架線上。通訊員產(chǎn)啟斗 攝
11月9日，全球最大純商業(yè)綜合體武商夢時代廣場開業(yè)，毗鄰商業(yè)廣場的地鐵2號線寶通寺站，當(dāng)日客流沖到了武漢地鐵線網(wǎng)282座車站第一名。
“地鐵站A、B口連接夢時代廣場，對于喜歡坐地鐵逛街的乘客來說，又增加了一處選擇。”寶通寺站值班站長宋蓓蓓介紹，當(dāng)日車站的客流最高峰出現(xiàn)在晚高峰時段，很多上班族下班后直接搭乘地鐵去夢時代逛街休閑。
武漢地鐵2號線開通運營，打通了武漢長江兩岸南北通道，不斷刷新著武漢公共交通的紀(jì)錄，加快了城市發(fā)展速度，給沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民群眾生活帶來了深刻變化。武昌漢口之間來往從半小時縮短至4分鐘，光谷與武廣兩個核心商圈的公共交通出行時間縮短了二分之一。地鐵，如同城市的“項鏈”，串聯(lián)起沿線一個個如同“珍珠”的商業(yè)企業(yè)，商圈與地鐵的互聯(lián)互通，推動著沿線經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。
2016年年底，2號線北延長線機場線開通，很多市民養(yǎng)成了坐著地鐵趕飛機、下了飛機坐地鐵回家的習(xí)慣。2019年2月，2號線南延線開通，通向光谷腹地的地鐵猶如張開的臂膀，深情擁抱著“世界光谷”，商務(wù)恰談、科技交流……“地鐵+航空”“地鐵+火車”助力“光谷”走向世界。
十年來，武漢地鐵2號線總客運量27億乘次，占全線網(wǎng)總客運量34%，相當(dāng)于把全武漢市人口運送了200多次。
過江分擔(dān)率穩(wěn)步攀升，立體多元過江格局助力大發(fā)展
2012年12月28日上午10時，武漢地鐵2號線正式投入運營。圖為當(dāng)天的光谷站，售票機和出站口都排起長龍。 長江日報記者 陳卓 攝（資料圖）
乘坐2號線列車，從漢口江漢路出發(fā)，在滾滾長江水下穿過，前往武昌的積玉橋，用時僅4分鐘。
“還清晰記得十年前上班時的情景，早上7點前就要出家門趕公汽，路途接近一小時，過江占了一半以上時間。”家住武昌中南路附近的唐女士，上班地點在漢口中山公園附近，她回憶起15年前大學(xué)畢業(yè)留在武漢工作出行的情景時，感嘆地鐵穿江是如此方便。2號線開通十年來，唐女士的通勤交通工具基本上是地鐵，見證著地鐵的快速發(fā)展過程，后來父母換房子也在地鐵車站附近?！暗罔F，深深地融入到了我們?nèi)业娜粘Ｉ?，我們的生活也因地鐵而更加方便?！碧婆空f。
車在橋上行，船在江中游，地鐵江底穿。
武漢地鐵2號線作為武漢市首條地下線路，過江通道長度達(dá)到3100米、最大埋深46米，成為穿越萬里長江的首條地鐵線路。2號線的開通運營，形成了水上、水面、水下立體多元的過江格局。
“地鐵2號線的開通，為當(dāng)時的‘兩橋一隧’減負(fù)效果立竿見影?！蔽錆h地鐵運營有限公司清分中心總經(jīng)理賀文嚴(yán)介紹，2號線過江客流由開通初期的日均2萬乘次，10年內(nèi)穩(wěn)步攀升，2019年最高達(dá)到了80萬乘次。
賀文嚴(yán)還作出了進(jìn)一步分析，2號線開通后的十年，武漢共有6條地鐵線路穿越長江和漢江，過江分擔(dān)率超過60%，其中2號線占近四成。
如今，武漢6條穿江地鐵線路，客流高峰日全天共有238列列車在兩江四岸之間來回穿梭3000余趟，也就是說高峰時段平均每22秒鐘就有一趟列車穿越長江或漢江；正在建設(shè)中的武漢首條閉合環(huán)線12號線，2次下穿長江、1次下穿漢江，將再一次刷新全國地鐵過江新紀(jì)錄。
十年運營45次調(diào)圖，積累豐富運營管理經(jīng)驗
武漢地鐵2號線行車調(diào)度員正在監(jiān)控全線列車運營狀態(tài)。通訊員產(chǎn)啟斗 攝
截至12月26日，武漢地鐵全線網(wǎng)累計行車2.8億列公里，其中2號線達(dá)到7200萬列公里，相當(dāng)于繞地球1800圈，占全線網(wǎng)近三成。
翻開武漢地鐵歷史行車數(shù)據(jù)，2號線開通初期全線行車間隔在5分鐘以上。十年來，歷經(jīng)45次的運行圖調(diào)整，現(xiàn)在最小行車間隔縮短至2.5分鐘。為有效應(yīng)對局部區(qū)段突發(fā)性大客流，武漢地鐵提出在大小交路混跑方式基礎(chǔ)上細(xì)化出臨時交路，并于2021年12月31日組織實施。當(dāng)日武昌片區(qū)的客流突增時區(qū)段行車間隔跨進(jìn)2分鐘以內(nèi)，達(dá)到1.5分鐘，快速疏散了沿線車站的積壓乘客?！爱?dāng)天全線上線列車達(dá)到了73列，把這么多列車排在一起有接近9公里長，可同時容納近10萬人乘坐，運力可謂是相當(dāng)充足?！蔽錆h地鐵硚口調(diào)度中心主任陳聰說。
“2號線大小交路套跑、多交路混跑，對于行車組織和客運組織來說是一個重大挑戰(zhàn)，但這也為客流集中的長大線路運營調(diào)度指揮提供了豐富經(jīng)驗，為線網(wǎng)后續(xù)線路的運輸組織優(yōu)化打下了堅實基礎(chǔ)?！蔽錆h地鐵線網(wǎng)運營指揮調(diào)度中心總經(jīng)理嚴(yán)律介紹說，目前武漢地鐵運營里程達(dá)到435公里，已進(jìn)入到了超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)運營時代，運營指揮調(diào)度工作要持續(xù)深入總結(jié)分析乘客出行規(guī)律，科學(xué)預(yù)測客流、實時研判客流變化，采取動態(tài)優(yōu)化列車運行圖等舉措，實現(xiàn)運力與客流的精準(zhǔn)匹配，滿足乘客舒適出行同時也有助于節(jié)能減排。
運用智能管理、上線智慧支付、升級設(shè)備設(shè)施、優(yōu)化客流組織……10年來，武漢地鐵持續(xù)推出新舉措，全力破解運營服務(wù)中的痛點難點，提升乘客通行效率，優(yōu)化乘客出行體驗?？土鹘M織，是保障安全通行和舒適出行的重要環(huán)節(jié)，武漢地鐵從曾經(jīng)的一套方案到底，到如今的一站一預(yù)案，細(xì)化分時段、分區(qū)域、分模式精細(xì)化管理，現(xiàn)已實現(xiàn)“一站多點多策”的客流組織模式。例如，全線網(wǎng)推行多元化支付手段、漢口火車站實現(xiàn)國鐵換乘地鐵免安檢、江漢路站突發(fā)大客流可及時開通“免刷卡”進(jìn)站模式，小時進(jìn)站可超過萬余人次，過去排長隊購票、刷卡的景象已成為歷史。
地鐵連通，幸福民生?，F(xiàn)如今，2號線已經(jīng)與8條線實現(xiàn)換乘，換乘站達(dá)到12座，成為地鐵線路里名副其實的“換乘王”。未來，它還將與更多的線路實現(xiàn)無縫銜接，如同快速生長的枝條，輻射至城市各大區(qū)域。地鐵，串聯(lián)起美好生活、編織出幸福圖景、提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)，還映射出城市快速發(fā)展的時代光彩。根據(jù)武漢市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃，武漢將形成660公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
“2號線開通運營的十年里，可以用‘連接、縮短、精準(zhǔn)、綠色、便捷’來形容；下一個十年，武漢地鐵線網(wǎng)將更加密集，公共交通骨干作用也會進(jìn)一步凸顯，我們將在平安、溫馨、智慧、高效、人文等多個方面下功夫，不斷提高公共交通運營效能，讓群眾的地鐵出行更感安全、更為便捷、更享舒適。”武漢地鐵運營有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
（長江日報記者陶常寧 通訊員李丹 產(chǎn)啟斗）
