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武漢至成都水鐵聯(lián)運(yùn)班列首發(fā),運(yùn)輸時(shí)間比全程水運(yùn)縮短8天
2022-09-26 21:15:00
來源: 長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)
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長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端9月26日訊 9月26日下午4點(diǎn),裝載食用油、石英砂和氧化鎂等60個(gè)集裝箱的貨物從陽邏水鐵聯(lián)運(yùn)二期示范基地鐵路貨場(chǎng)開出。這是武漢至成都水鐵聯(lián)運(yùn)班列首次實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接,將于9月28日凌晨1時(shí)抵達(dá)成都城廂站。
上午10點(diǎn),記者在陽邏水鐵聯(lián)運(yùn)二期示范基地(武漢中遠(yuǎn)海港口)碼頭前沿看到,裝滿400多個(gè)集裝箱的船舶從上海抵達(dá)陽邏水鐵聯(lián)運(yùn)二期示范基地(武漢中遠(yuǎn)海港口碼頭),工作人員在碼頭總控室發(fā)出指令,一輛無人駕駛集裝箱卡車緩緩開向碼頭前沿岸橋下面,車輛向岸橋司機(jī)發(fā)送信號(hào),岸橋司機(jī)操控岸橋吊具,將兩個(gè)集裝箱精準(zhǔn)放置在無人駕駛集裝箱卡車上,10分鐘后抵達(dá)鐵路堆場(chǎng),在這里被吊裝到鐵路車廂上。
此前,上海發(fā)往成都的貨物多走水運(yùn),到重慶港或者瀘州港,然后通過公路運(yùn)輸?shù)匠啥肌?br> 2016年,武漢開通至成都的多式聯(lián)運(yùn)班列,但受港口鏈接鐵路“最后一公里”問題制約,集裝箱貨物乘船抵達(dá)陽邏港區(qū)后,需經(jīng)集裝箱卡車轉(zhuǎn)運(yùn)至武漢北灄口貨場(chǎng),轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)效、物流成本不理想。
去年8月1日,陽邏港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目開港通車,長(zhǎng)江航運(yùn)與鐵路運(yùn)輸在項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”。該項(xiàng)目將鐵路修進(jìn)碼頭,使得貨物“下輪船就能上班列”,比如長(zhǎng)三角貨物坐船抵達(dá)武漢后,可“無縫”換乘火車直發(fā)我國(guó)西北等其他地區(qū),有效壓減運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本。
“公司將把更多進(jìn)出川渝及西北地區(qū)的貨物,通過漢蓉鐵水聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸,尤其是進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称??!蔽錆h中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭有限公司商務(wù)部經(jīng)理呂聃說,貨物走水路從武漢運(yùn)至成都,需在三峽大壩排隊(duì)“翻壩”,耗時(shí)往往超過1周,且船舶通航等級(jí)僅為5000噸,從上海發(fā)往成都的貨物,如果全部走水路,然后在重慶或?yàn)o州靠岸,還需要通過一段時(shí)間的公路運(yùn)輸,其物流成本與在武漢中轉(zhuǎn)鐵路成本相差無幾,但運(yùn)輸時(shí)間卻長(zhǎng)一些。此次從上海水運(yùn)抵達(dá)武漢陽邏港后,再換乘貨運(yùn)火車運(yùn)往成都,運(yùn)輸時(shí)間比全程走水運(yùn)可縮短8天。
武漢長(zhǎng)江國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)董事長(zhǎng)丁震介紹,隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)推進(jìn),漢蓉水鐵聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接,武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心和鐵路重要樞紐的優(yōu)勢(shì)盡顯,將助推武漢成為長(zhǎng)江貨物中轉(zhuǎn)基地。
?。ㄩL(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者汪文漢 通訊員周璐 邱婷 攝影:記者劉斌)
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