花湖機(jī)場(chǎng)里有幾座明星建筑 轉(zhuǎn)運(yùn)中心、航站樓和塔臺(tái) 轉(zhuǎn)運(yùn)中心仍在建設(shè)中 航站樓大家已經(jīng)可以“親密接觸”了 但正式投運(yùn)后的塔臺(tái) 還是一如既往的神秘 今天 鄂州到上海的雙向直飛航線正式開(kāi)通 這朵89米高的“臘梅” 以及運(yùn)營(yíng)指揮中心人員是怎樣保障航班的
　　戴墨鏡的“塔臺(tái)小區(qū)”
　　“南方五六拐九，下降到修正海壓1800米……”
　　這是9月里最普通的一天，天氣晴朗。鄂州花湖與北京大興間的雙向直飛航線已經(jīng)平安運(yùn)行了一個(gè)多月。
　　9點(diǎn)50左右，從北京飛來(lái)的飛機(jī)剛剛能看到一個(gè)小點(diǎn)，塔臺(tái)管制員就開(kāi)始發(fā)布指令了。
　　為了讓指令更加清晰、明確，空管行業(yè)內(nèi)是有些標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，俗稱“黑話”的。比如0讀洞，1讀幺，7讀拐。
　　“南方五六拐九”，就是南方航空的CZ5679，馬上就要降落在花湖機(jī)場(chǎng)西跑道。
　　正在工作的除了一名帶班人員董志華，還有一名管制員，負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)，一名協(xié)調(diào)員，負(fù)責(zé)打電話給氣象、武漢進(jìn)近、AOC等部門(mén)，兩人互相監(jiān)聽(tīng)，確保指令清晰準(zhǔn)確。
　　塔臺(tái)最頂層的管制室，是一個(gè)直徑15米的環(huán)形廳，廳內(nèi)四面是環(huán)形工作臺(tái)，中間有兩個(gè)扇形工作區(qū)。


　　管制室采用360度環(huán)窗設(shè)計(jì)，周圍有18塊半鋼化的超白玻璃，頂部的射燈，也經(jīng)過(guò)專門(mén)設(shè)計(jì)，在夜間不會(huì)干擾視線。這里是整個(gè)機(jī)場(chǎng)視野最開(kāi)闊的地方，能通視全場(chǎng)。
　　因?yàn)榍锾斓奶?yáng)余威正烈，窗內(nèi)拉下了航空遮陽(yáng)簾。透過(guò)遮陽(yáng)簾往外看，光線毫不刺眼，并且視野清晰，如同“戴墨鏡”。
　　花湖機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)以直徑10m的混凝土核心筒為“花莖”，外擴(kuò)鋼結(jié)構(gòu)“脈絡(luò)加雙曲幕墻”形成“花瓣”，如同一個(gè)“臘梅”狀的小區(qū)，里面有活動(dòng)室、休息室、氣象觀測(cè)室、早班準(zhǔn)備室、觀景平臺(tái)等。


　　最稀奇的是在80米高的10樓，還有10個(gè)面積6、7㎡的單間，供倒班時(shí)休息，讓塔臺(tái)變得像“塔臺(tái)酒店”。“管制員采用24小時(shí)倒班工作模式，夜間休息就在這個(gè)房間?！边\(yùn)營(yíng)指揮中心工作人員劉琦說(shuō)。


　　這是一群日日“望天”的守望人，承載著往來(lái)花湖機(jī)場(chǎng)航班的起落平安。


　　
　　神秘的機(jī)場(chǎng)“最強(qiáng)大腦”
　　保障航班的工作，除了塔臺(tái)，機(jī)場(chǎng)綜合樓里還有一個(gè)重要的地方——運(yùn)行控制中心，相應(yīng)的工作席位被稱為AOC，這是機(jī)場(chǎng)各類信息的“神經(jīng)中樞”。


　　走進(jìn)運(yùn)行控制中心，就能看到一個(gè)超大全景大屏，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行信息、動(dòng)態(tài)情況一覽無(wú)余。
　　如果說(shuō) 塔臺(tái)負(fù)責(zé)空中交通管制 ，利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段指揮飛機(jī)的起飛和降落，監(jiān)視飛機(jī)飛行活動(dòng)； 運(yùn)行控制中心則是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心 ，負(fù)責(zé)地面航班保障和整個(gè)機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行。
　　非要簡(jiǎn)單區(qū)分的話，可以說(shuō)塔臺(tái)管天上的飛機(jī)，控制中心管地上的飛機(jī)。
　　登機(jī)時(shí)間為什么會(huì)臨時(shí)改變？為啥有的飛機(jī)靠廊橋，有的飛機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位？
　　這些大家看到的航班信息，全是由AOC發(fā)布，包括航班的延誤、備降、 返航、取消、新增等等，航班變更信息也是由此向外界傳遞。


　　AOC還肩負(fù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的組織協(xié)調(diào)、指揮調(diào)度和應(yīng)急救援等重要職責(zé)。地服保障、上下客、加油，所有節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)異常，AOC都可干預(yù)，保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行順暢。
　　“南方5680已起飛，各單位收到請(qǐng)回復(fù)?！?0:50，從鄂州到北京的飛機(jī)順利起飛，當(dāng)天在AOC席位上值班的賀巍發(fā)出指令。
　　“航油收到” “安檢收到” “1號(hào)收到”
　　包括機(jī)場(chǎng)帶班領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的各單位一一回復(fù)。


　　隨著花湖機(jī)場(chǎng)開(kāi)通的航線越來(lái)越多，航站樓開(kāi)始熱鬧起來(lái)，而塔臺(tái)也將越來(lái)越繁忙。未來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入使用，機(jī)場(chǎng)開(kāi)通貨運(yùn)功能，夜間高峰期一小時(shí)能起降46架飛機(jī)，塔臺(tái)和運(yùn)行控制中心一定是徹夜燈火，24小時(shí)不休息，保障航班安全順暢。


　　出品：鄂州市融媒體中心 全媒體記者： 向國(guó)愷 攝影：熊鑫、孫甜 通訊員：何旭峰、劉琦 編輯：邱菁 編審：何芬
　　值班主編：鄭博 監(jiān)制：余洪波
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