涉事部門無論誰，只要去體驗一回市民的“接駁難“，想必就會有辦法解決，就會心急火燎地去解決。


　　長江日報評論員 李爾靜
　　葛店是武漢南部重要的出入口，然而最近，這個城南出入口出現(xiàn)“接駁難”。公交301路早于葛店城鐵線收班，也就是說，晚上7點以后到漢的乘客，就沒有公共交通，的士也有很多地方不去，從這里去左嶺等地方，只有“非法營運車輛”一種選擇。據(jù)投訴到留言板的市民反映，這種情況至少有一年了。
　　據(jù)長江日報調(diào)查，公交301路早早收班，是因為高新大道繞城高速至左嶺新城路段，漆黑一片。然而實際上，路邊是裝有路燈的，卻沒有一盞燈亮起，再問下去，原來是地鐵施工導致電力設施損壞一直未修復。
　　看上去一個小小的事情，但是，設施斷了，路燈就不亮，路太黑，公交就不能跑，公交停了，市民沒法在城市穿行，只能求助于非法營運車輛，非法營運車輛帶來的亂象及安全隱患則又是城市的一大病兆。
　　“葛店南站接駁公交”這個具體事件，生動地展示了城市管理中的“蝴蝶效應”。一個管理鏈條上一個小問題，通過不斷地連鎖反應，傳導、放大，最后造成一個群體長達一年多的出行不便，嚴重影響市民生活感受。
　　這個小問題檢驗作風。電力設施在施工中被挖斷或損害在所難免，但是，從2018年3月“被發(fā)現(xiàn)”，到2018年12月修復，整整9個月的時間，才修好一段道路的電力設施，這無論如何難以找到合理解釋。從2018年12月到2019年4月，又是5個月過去了，修復好的電子設施仍然沒有點亮路燈，這同樣難以找到合理解釋。
　　這個小問題也可能是“部門打架”。電力設施被地鐵施工挖斷，路燈又歸電力管，接駁是公交公司的事，一追根溯源，誰都似乎有理由，誰都可以沒責任。但市民感受不會看哪個事歸哪個部門管，他們只是感受到城市管理的方便與否，舒適與否。
　　這一事件，非常形象地演繹了城市管理鏈條中的連續(xù)性，傳導性以及體驗性。涉事部門無論誰，只要去體驗一回市民的“接駁難“，想必就會有辦法解決，就會心急火燎地去解決。
　　據(jù)最新消息，本周末這一路段路燈就可點亮，延長公交營運時間的申請也已交上——看，解決這些問題，怎么會沒有辦法，怎么至于需要一年多的時間？
　　【編輯：金鑫】
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