周嘉新在工地。
　　長江日報融媒體3月14日訊“人家開的是千萬元的跑車，我也不賴，開的也是千萬級別的‘豪車’。”4年前，中建三局基礎(chǔ)設(shè)施公司的90后地鐵建設(shè)者周嘉新在武漢地鐵陽邏線開盾構(gòu)機，熟練掌握盾構(gòu)技能，成為中建首批大學(xué)生盾構(gòu)司機。
　　因為技術(shù)精湛、經(jīng)驗豐富，他被公司派到成都地鐵項目上，常年在地下20米深的地方“開車”，長期見不到太陽，他的皮膚比讀書時還白凈。
　　跟盾構(gòu)機打交道四年時間，周嘉新對它的“脾氣”熟稔于心，僅憑盾構(gòu)機掘進時出來的泥土性態(tài)，就能判斷出地質(zhì)和盾構(gòu)情況。
　　長時間的地下隧道工作經(jīng)驗，26歲的他從公司“盾構(gòu)小能手”轉(zhuǎn)型成為”地下多面手”，盾構(gòu)施工的一絲一毫，都逃不過他的眼睛。
　　4塊觸控屏、上百個按鈕
　　大學(xué)生盾構(gòu)司機初見“豪車”慌了神
　　2015年，周嘉新從中南大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)。做為土木工程專業(yè)重點院校，周嘉新入職中建三局基建投公司后，接到的第一項重要的任務(wù)：到地下學(xué)習(xí)地鐵盾構(gòu)機操作。
　　到地下學(xué)開盾構(gòu)機？跟周嘉新一批入職的年輕人都犯怵，性格大大咧咧的周嘉新倒是不在乎，“能學(xué)到真功夫就行?！?br>　　2015年夏天，周嘉新跟著盾構(gòu)機廠家去地下工地實地學(xué)習(xí)。
　　“原來在工廠見到盾構(gòu)機，覺得這個設(shè)備好神氣，重量500多噸，兩三層樓高，能操控它一定很有成就感。”真正見到這個“龐然大物”的“工作狀態(tài)”之后，周嘉新心理有點打鼓，再也沒有當(dāng)初接受任務(wù)時的“輕松”。
　　盾構(gòu)機的操作地點一般位于地下隧道，工作環(huán)境比地面上艱苦多了，夏天氣溫三十多攝氏度，地下會悶熱；各種機械設(shè)備同時運轉(zhuǎn)，噪音非常大，毫不夸張地說，“工地上說話得靠擴音喇叭。”
　　盾構(gòu)機個頭龐大，其“大腦”操控室卻僅有3平方米左右，只能容納兩個人并排坐，空間狹窄。機器操作界面卻非常復(fù)雜，光觸摸屏就有四塊，外加上百個按鈕，稍有不留神就可能操作失誤，必須“全神貫注”。
　　拿出大學(xué)時候考試考級的勁頭，周嘉新每天帶個小本子，跟著師傅們邊問邊學(xué)，晚上下班回到宿舍，腦子里還在回想白天學(xué)習(xí)的過程。
　　有時候盾構(gòu)機遇到突發(fā)情況，師傅忙得顧不上他，他得自己琢磨究竟整個流程怎么操作，萬一自己遇到了如何處理。
　　周嘉新清楚地記得親手操控盾構(gòu)機的那天，他特意起個早床，溫習(xí)一遍流程，早早來到工地等著師傅一道進控制室。
　　見到熟悉的屏幕、按鍵，周嘉新仍難言內(nèi)心的緊張，不停地在腦海預(yù)演機器啟動過程。
　　終于，師傅朝他微微頷首，他接到示意啟動盾構(gòu)機，”龐然大物”瞬間轉(zhuǎn)動起來，發(fā)出巨大的轟鳴聲，各個屏幕立刻顯示出掘進各項數(shù)據(jù)。
　　即便是前一天晚上預(yù)習(xí)很多遍，親手”駕駛”盾構(gòu)機時，周嘉新仍然手忙腳亂，好在有師傅在旁”坐鎮(zhèn)”，淡定解決各種問題，一整天忙下來，原本意氣風(fēng)發(fā)的他有點沮喪。
　　師傅安慰他，”做為一個新手，這是個必經(jīng)的過程?！鳖I(lǐng)導(dǎo)鼓勵他，”沒關(guān)系，還有時間慢慢學(xué)?！?br>　　“我就不信自己不能征服它?！敝芗涡聝?nèi)心暗下決心。
　　每天12個小時的”地下生活”
　　剛開始操作盾構(gòu)機的項目，周嘉新是在武漢地鐵陽邏線的地下盾構(gòu)區(qū)間，他過起一名“盾構(gòu)司機”的12小時的”地下生活”。每天早上7點到崗，晚上7點下班，在地下待足12個小時。
　　作為一名剛?cè)肼毜拇髮W(xué)生，他又與工地上的工作人員習(xí)慣有所不同。比如，不管氣溫多高，他每天都是衣著整齊到崗；吃飯的時候，施工人員喜歡開著喇叭聽聽歌，他卻在控制室里吃飯，安安靜靜地聽著耳機里的熱血動漫主題曲。
　　很多同齡人不能忍受的枯燥生活，在征服盾構(gòu)機這個”龐然大物”的決心下，變得輕易能接受。
　　白天上班時間，周嘉新幾乎是全天呆在操控室，吃完飯還在研究之前的掘進過程，想要找到”規(guī)律”的蛛絲馬跡。
　　一個多月的實際操作，周嘉新已經(jīng)可以熟練操作盾構(gòu)機，雖然師傅沒有口頭表揚過他，但有天下班后，師傅很少見地跟他一起“吃了串”，兩人掏心窩子聊了聊盾構(gòu)司機的生活，令他感受到師傅對他的認可，也對盾構(gòu)司機的工作產(chǎn)生敬意。”這大概是技術(shù)人員的特性，雖然日復(fù)一日的工作，也應(yīng)該認真對待，尋找樂趣?！?br>　　盾構(gòu)“小能手”轉(zhuǎn)型地下施工“多面手”
　　武漢地鐵陽邏線的區(qū)間盾構(gòu)順利完成，讓周嘉新積累了豐富的經(jīng)驗，被項目部的同事們親切稱作”盾構(gòu)小能手”。
　　周嘉新樂于分享技術(shù)經(jīng)驗，他說，其實盾構(gòu)過程中，司機最主要的是觀察兩個方面的進展。


　　周嘉新在工作中查看各項情況。
　　首先是盾構(gòu)掘進的姿態(tài)，朝合適的方向盾構(gòu)非常重要，司機要不斷在操控臺進行“糾偏”工作。這是一門手藝加經(jīng)驗活兒，掘進過程之中，通過司機的不斷“糾偏”直到機器達到一個良好的姿態(tài)掘進，才能夠更順利的完成掘進任務(wù)。
　　其次就是查看掘進產(chǎn)生的渣土，如果渣土的流速均勻，不稀也不干，說明地質(zhì)情況是在可控范圍之內(nèi)，可以正常地繼續(xù)掘進。
　　去年，他被派駐到成都地鐵11號線繼續(xù)盾構(gòu)施工。從一無所知到崗位新手，轉(zhuǎn)型成為地下施工的多面手。開了半年多的盾構(gòu)機，他被公司領(lǐng)導(dǎo)”相中”，成為地下隧道的”工長”。
　　項目經(jīng)理表揚他，”別看他是個90后，卻像個老師傅一樣，隨便看一眼盾構(gòu)機的運轉(zhuǎn)、或者地下的渣土，就能了解當(dāng)天的施工狀況，挺靠譜的?！保ㄓ浾啐徠?通訊員李健 馬思遠）
　　【編輯：金鑫】