春運(yùn)期間，地鐵7號(hào)線連續(xù)三天取消大小交路。微博截圖
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體3月1日訊（記者郭佳 通訊員 曾斯 產(chǎn)啟斗） 在剛剛過去為期40天的春運(yùn)里，武漢地鐵與鐵路、航空、長(zhǎng)途客運(yùn)站同頻共振，在“春運(yùn)模式”中服務(wù)乘客便捷出行。截至3月1日17時(shí)，武漢地鐵春運(yùn)期間（1月21日——3月1日）客運(yùn)總量破億，達(dá)到10800萬(wàn)乘次，同比2018年的9700萬(wàn)乘次增長(zhǎng)了10%，創(chuàng)歷史之最。其中，為迎接大學(xué)生返程 ，7號(hào)線三天連續(xù)取消大小交路。
　　為迎接大學(xué)生返程
　　7號(hào)線三天連續(xù)取消大小交路
　　7號(hào)線武昌火車站首次加入春運(yùn)，紙坊、南湖居民和沿線學(xué)生出行更加便捷，同時(shí)有效分流4號(hào)線武昌火車站客流量，緩解高峰時(shí)段客流大的壓力，乘客進(jìn)站、安檢、候車時(shí)間大大縮短。2月20日—22日連續(xù)三天下午，江夏、紙坊區(qū)域?qū)W生集中返校，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司監(jiān)控到這一現(xiàn)象，及時(shí)調(diào)整行車方案，做到連續(xù)三日改按單一大交路（園博園北至青龍山地鐵小鎮(zhèn)）組織行車，方便學(xué)生客流快速出行。
　　2018年底開通的紙坊線和7號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，在開通之初，采用園博園北至板橋、園博園北至青龍山地鐵小鎮(zhèn)1:1大小交路行車（即前一趟車是板橋終點(diǎn)站，后一趟車是終點(diǎn)站青龍山地鐵小鎮(zhèn)站）。
　　今年1月1日15:57地鐵運(yùn)營(yíng)官方微博發(fā)布 “運(yùn)營(yíng)信息”：目前，因7號(hào)線客流較大，調(diào)整為園博園北站至青龍山地鐵小鎮(zhèn)站單一交路運(yùn)行。這是今年首次調(diào)整。
　　受客流影響，1月5日，7號(hào)線（含紙坊線）第二次調(diào)整大小交路，即工作日按園博園北至青龍山地鐵小鎮(zhèn)、園博園北至板橋的1:1大小交路組織運(yùn)營(yíng)；雙休日按園博園北至青龍山地鐵小鎮(zhèn)的單一大交路組織運(yùn)營(yíng)。方便周末市民搭乘地鐵出行。
　　而今年春運(yùn)期間，從2月20日至22日（工作日），受年后大學(xué)生返程客流影響，地鐵7號(hào)線連續(xù)三天在下午時(shí)段取消大小交路。方便7號(hào)線沿線高校的學(xué)生快捷回校。
　　7號(hào)線（包括紙坊線）開通以來多次調(diào)整大小交路的情況對(duì)地鐵全線網(wǎng)而言，并不多見?？梢姷罔F7號(hào)線（包括紙坊線）的受歡迎程度之大。
　　7號(hào)線沿線高校較多，有直接以高校命名的湖北大學(xué)站和湖工大站，也有周邊高校較多的站，例如板橋站，大花嶺站、紙坊大街站等等，這些車站在2月20日-24日間，由于受學(xué)生大規(guī)模返校的影響，車站的客流出站量是也達(dá)到短時(shí)的高峰。
　　紙坊大街站值班站長(zhǎng)汪慶介紹，特別是?在下午2時(shí)至5時(shí)，車站客流量陡增，以出站客流為主，達(dá)到以前的兩倍。?大花嶺站值班站長(zhǎng)郝鋒也遇到同樣的情況：“我們站的客流是從22日開始的，23日達(dá)到頂鋒，是平常的2倍，以出站的學(xué)生客流為主?！?br>　　“車站全體工作人員都撲在應(yīng)對(duì)客流上?！蓖魬c對(duì)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者說。由于學(xué)生們帶得行李大且多，特別是有時(shí)女生個(gè)子小，行李卻大，如果坐手扶電梯，大型行李萬(wàn)一滑落會(huì)很危險(xiǎn)。為此，工作人員一方面引導(dǎo)學(xué)生們乘坐垂直電梯，一方面對(duì)帶大型行李的女生給予幫扶，避免危險(xiǎn)發(fā)生。
　　不過，由于客流以學(xué)生為主，大多數(shù)都以手機(jī)刷卡方式出站，出站都較暢通?！芭紶枙?huì)小批量的出閘排隊(duì)，但很快就緩解了?！焙落h說。
　　春運(yùn)期間武漢地鐵客流創(chuàng)新高
　　基于往年數(shù)據(jù)和新線開通情況，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司提前預(yù)測(cè)春運(yùn)客流特點(diǎn)，大致呈4個(gè)階段：春節(jié)假期客流回落明顯，節(jié)前、節(jié)后客流相對(duì)集中，正月十五過后又會(huì)有一波高峰。
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者了解到，春運(yùn)前自1月初開始，地鐵客流就呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，線網(wǎng)日均客運(yùn)量達(dá)到330萬(wàn)乘次；2月1日（臘月二十七）開始回落；節(jié)后返程客流自2月10日（正月初六）開始逐漸上升；2月19日（正月十五）過后，隨著務(wù)工人員、學(xué)生集中返漢，線網(wǎng)客運(yùn)量開始回歸到300萬(wàn)乘次以上，連續(xù)10天的日均客運(yùn)量均達(dá)到338萬(wàn)乘次，最高峰出現(xiàn)在2月22日，為380.43萬(wàn)乘次，創(chuàng)下了今年首次單日客運(yùn)量新高。
　　交通樞紐地鐵站成為春運(yùn)主戰(zhàn)場(chǎng)
　　作為春運(yùn)“主戰(zhàn)場(chǎng)”，與“三站一場(chǎng)”無(wú)縫對(duì)接的地鐵站提前制定了專項(xiàng)客流預(yù)案。期間，武漢火車站增加8臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)、漢口火車站增加2臺(tái)進(jìn)出站閘機(jī)，減少了乘客購(gòu)票、進(jìn)站排隊(duì)時(shí)間。春運(yùn)40天時(shí)間里，“三大火車站”地鐵站和天河機(jī)場(chǎng)站總集散量達(dá)到1292萬(wàn)人次，連續(xù)三年保持上升。以漢口火車站為例，平日車站客流集散量為11萬(wàn)人次，2月19日（正月十五）過后，隨著集中返鄉(xiāng)、探親客流與正常通勤客流疊加，車站日均集散量超過14萬(wàn)人次，單日最高達(dá)到16.42萬(wàn)人次，持續(xù)多天排名線網(wǎng)第一名。
　　5天收班后加開36趟臨客
　　為滿足春運(yùn)期間市民乘車需求，武漢地鐵為保障深夜抵漢的乘客換乘軌道交通前往市區(qū)，2月2日、2月3日、2月9日、2月10日4天，在常規(guī)收班時(shí)間后增開地鐵2、4號(hào)線夜間單方向大站快車臨客，2月11日夜間收班后再次增開4號(hào)線單方向大站快車臨客。
　　2月11日因雨雪天氣火車晚點(diǎn)，導(dǎo)致王女士深夜抵達(dá)武漢火車站，在歸途中的列車廣播里聽到有地鐵的消息很興奮，立即發(fā)了一個(gè)朋友圈：“這么晚還有地鐵坐，好溫暖，代表遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)工作在江城的人，為城市貼心服務(wù)點(diǎn)贊！”在加開臨客的5天時(shí)間，地鐵2、4號(hào)線共增開36趟臨客，運(yùn)送5.14萬(wàn)“夜歸人”前往市區(qū)。
　　除了增加臨客，“三大火車站”地鐵站還推行“守候服務(wù)”，將趕末班車乘客“帶一腳”到達(dá)目的地。收班前10分鐘，工作人員在站外引導(dǎo)乘客快速進(jìn)站上車；收班前5分鐘，關(guān)閉自動(dòng)售票機(jī)，向趕末班車的乘客發(fā)售預(yù)賦值單程票；列車進(jìn)站前3分鐘，向乘客發(fā)放補(bǔ)票憑證，乘客從專用通道進(jìn)站上車，在出站時(shí)補(bǔ)交乘車費(fèi)；同時(shí)列車司機(jī)駕駛末班車時(shí)還會(huì)注意觀察站臺(tái)，關(guān)門后發(fā)現(xiàn)有乘客未能上車就會(huì)重新開門，盡量做到趕末班車乘客能夠乘上車。
　　【編輯：祝潔】
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