近日，在共享單車領(lǐng)域有兩則消息引人關(guān)注：一是摩拜單車宣布完成超過(guò)6億美元的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄；一是正式運(yùn)營(yíng)僅僅5個(gè)月后，重慶的共享單車運(yùn)營(yíng)商悟空單車宣布退出市場(chǎng)。（6月19日，澎湃新聞網(wǎng)）

我國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，雖然蘊(yùn)含的發(fā)展?jié)摿o(wú)下限，卻也面臨著環(huán)境、人口等多方面的巨大壓力，共享受單車的應(yīng)運(yùn)而生，無(wú)疑為壓力的釋放打開(kāi)了一個(gè)“豁口”。加之，單車零污染、機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)勢(shì)，為鋼筋水泥、車水馬龍的繁華都市，增添了一道亮麗的風(fēng)景。

然而，共享單車并非“共享”那么簡(jiǎn)單，文明。與其它行業(yè)一樣，共享單車同樣難以跳出“頭部效應(yīng)”的怪圈。“我們拿不到頂級(jí)的供應(yīng)鏈資源”，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義話語(yǔ)中透露出的無(wú)奈，既是在為自己的敗北抱屈，也一針見(jiàn)血地行業(yè)發(fā)展存在的弊病。誠(chéng)然，面對(duì)著入主為先的意識(shí)慣性，不管是普通受眾群體，還是政府機(jī)關(guān)部門，往往都會(huì)傾向于先者，原因就在于，一方面先者有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，即便是涉及新的領(lǐng)域，缺乏相應(yīng)的社會(huì)閱歷，但能夠一路披荊斬棘、開(kāi)疆?dāng)U土，闖出了一片天地，自然就對(duì)其青眼有加；另一方面，由于先者是最先進(jìn)入公眾視野弄潮兒，其知明度自然也就比后來(lái)者高出許多，待遇的天枰自然會(huì)偏向于前者。由此來(lái)看，在同樣的行業(yè)中，先來(lái)者肯定要比后來(lái)者“沾光”，在商圈這個(gè)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上，弱肉強(qiáng)食的劇目，并不比自然界來(lái)得隱忍，相反，它更殘酷，更冷漠，更勢(shì)力。悟空單車一類的中小企業(yè)就是個(gè)其中的典型，拿不到頂級(jí)的供應(yīng)鏈資源，但是為了保證企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不得不向一些小企業(yè)購(gòu)買服務(wù)，加之這種購(gòu)買來(lái)的服務(wù)質(zhì)量得不到保障，競(jìng)爭(zhēng)力自然不高，同時(shí)，“缺衣少食”現(xiàn)象的廣泛存在，使得企業(yè)沒(méi)有能力與行業(yè)巨鱷相抗衡，當(dāng)這些劣勢(shì)條件開(kāi)始產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)時(shí)，企業(yè)就會(huì)面臨時(shí)虧損，甚至是提前下課的風(fēng)險(xiǎn)。

獨(dú)木難成林。在單車共享的世界，不僅需要的是巨擘式的企業(yè)來(lái)舉扛起行業(yè)發(fā)展的大旗，也需要中小型的兄弟企業(yè)來(lái)取長(zhǎng)補(bǔ)短、共同進(jìn)步。從競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展辯證關(guān)系來(lái)看，如果優(yōu)先發(fā)展是為了填補(bǔ)行業(yè)空缺，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的多元化，那么堅(jiān)持兼容并蓄式的發(fā)展，則是為了通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝略汰、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的手段，讓發(fā)展變得更為健康，更有生機(jī)與活力。是以，我們?cè)谝晃稄?qiáng)調(diào)把企業(yè)做大做強(qiáng)的同時(shí)，萬(wàn)萬(wàn)不可以犧牲中小企業(yè)、消滅“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”為代價(jià)，而是應(yīng)善待對(duì)這些兄弟企業(yè)，給他們一個(gè)公平、公正的發(fā)展環(huán)境，幫助他們克服發(fā)展中遇到的難題，才是一個(gè)成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)應(yīng)有的態(tài)度。（文/孫麗娜）