因?yàn)閷?duì)外交通不便，路隘林深，老撾瑯勃拉邦湄公河拐彎半島區(qū)域被稱作“無(wú)人區(qū)”。為建設(shè)中老鐵路新建的施工便道、輸電線路、電信和網(wǎng)絡(luò)通信改變了當(dāng)?shù)?ldquo;無(wú)人區(qū)”面貌。建成之后的中老鐵路將給當(dāng)?shù)貛?lái)更大的變化。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)4月19日）

老撾是一個(gè)內(nèi)陸國(guó)家，境內(nèi) 80% 為山地和高原，多被森林覆蓋，交通不便，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，但是地理位置非常重要，是中國(guó)西南部地區(qū)打通南太平洋和印度洋出?？诘谋亟?jīng)之地，承載著重大的地緣政治價(jià)值。中老鐵路北起兩國(guó)邊境磨憨－磨丁口岸，南至萬(wàn)象，全長(zhǎng)400多公里，于2016年12月25日開(kāi)工，預(yù)計(jì)建設(shè)期為5年，總投資近400億元人民幣，由中老雙方按70%和30%的股比合資建設(shè)。

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成了你中有我，我中有你的局面，不再是單純的單打獨(dú)斗，而是全方位的合作。一條鐵路將中老兩國(guó)的關(guān)系緊緊地連接在一起，老撾需要中國(guó)的資金與技術(shù)來(lái)發(fā)展鐵路，中國(guó)需要老撾的市場(chǎng)與格局來(lái)擴(kuò)大自身的影響力，這是一個(gè)互利共贏的合作，

中國(guó)鐵路在對(duì)外輸出的道路已經(jīng)走出一條前無(wú)古人的道路，中國(guó)鐵路通過(guò)引進(jìn)、消化、研討，已經(jīng)形成具有中國(guó)特色的高鐵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從初期的設(shè)備供貨和施工建設(shè)，向設(shè)計(jì)引領(lǐng)、技術(shù)帶動(dòng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的轉(zhuǎn)變，使中國(guó)鐵路走向世界成為必然。中國(guó)鐵路“走出去”雙方更深層次的合作將會(huì)給中國(guó)經(jīng)濟(jì)、政治、戰(zhàn)略格局等帶來(lái)巨大的影響。

中老鐵路投資建設(shè)，必將帶來(lái)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，帶動(dòng)區(qū)域的投資建設(shè)。從此林深山重不再是險(xiǎn)阻，河多水急不再是困難，“無(wú)人區(qū)”不再無(wú)人煙，逢山開(kāi)山、遇河搭橋，中國(guó)鐵國(guó)建設(shè)積累多年的優(yōu)勢(shì)在老撾的深山老林中得到進(jìn)一步的歷練。

20世紀(jì)50年代，老撾為了反對(duì)美國(guó)的侵略，請(qǐng)求中國(guó)給予援助，作為鄰邦，中國(guó)義不容辭承擔(dān)起援老抗美的義務(wù)，無(wú)償向老撾提供各類槍支彈藥以及其他武器裝備，在戰(zhàn)爭(zhēng)中共有269名中國(guó)人犧牲在老撾。烈士陵園長(zhǎng)眠著中國(guó)軍人，蒼松翠柏見(jiàn)證著中老兩國(guó)的友情，今日再度攜手，面向未來(lái)，共同發(fā)展，中老兩國(guó)人民的友誼在兩根鋼軌的不斷延伸下必將綿延不絕。（袁建君）