1月15日，南昌鐵路局在南昌西至昆明南的G1511次和南昌西至廣州南的G1407次等高鐵列車上，陸續(xù)開通旅客在線點(diǎn)餐服務(wù)助力春運(yùn)。（1月16日中國江西網(wǎng)）

在聚焦春運(yùn)的同時，大家也將聚光燈對準(zhǔn)了“出行飲食”。 而再次引爆網(wǎng)絡(luò)的“15元盒飯”之爭，更是讓民眾愈發(fā)關(guān)切春運(yùn)期間的“食在鐵路”。

“15元盒飯”從不斷供到可斷供，前后的政策變化是鐵路“餐飲文化”悄然發(fā)展的縮影，更是完善服務(wù)拓展市場的必然趨勢?，F(xiàn)如今，鐵路餐食種類已達(dá)400余個品種，供應(yīng)不但有10元以上的，還有很多10元以下的，有中餐，比如餃子、包子、面包等，也有西餐，比如雞肉卷、三明治等。顯然餐食種類足夠滿足旅客需求，但是對盒飯情節(jié)的藕斷絲連是否也源于對新餐食的不了解呢??？

部分旅客的慣性思維還停留在盒飯、方便面等“列車小販”叫賣的年代?；蛟S他們真的不知道，也不了解現(xiàn)今的餐食情況。對此在線點(diǎn)餐服務(wù)，可以令廣大旅客更為真切的了解火車上到底都有些什么吃的。只需要用餐旅客通過手機(jī)微信掃描相關(guān)二維碼，即可享受在線點(diǎn)餐、優(yōu)惠買單，列車延伸服務(wù)等，列車工作人員會根據(jù)登記的送餐時間和座位號，第一時間為旅客送餐。服務(wù)進(jìn)步是喜人的，旅客能夠借此更為直觀的知曉餐食新品種到底有什么，是什么，可以選擇些什么。這樣遠(yuǎn)比之是籠統(tǒng)的宣傳有400余種品種，可是不知道具體是什么來得愜意的多。鐵路在充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的同時，只要對餐食做好明碼標(biāo)價，份量標(biāo)注，品類圖解等，便可進(jìn)一步提升旅客出行餐食的體驗(yàn)。

即便是鐵路方面不直接運(yùn)營餐飲平臺，也是可以聯(lián)手第三方平臺的。例如，今年春運(yùn)首日開始，“餓了么”與負(fù)責(zé)上海鐵路局高鐵動車餐飲服務(wù)的上海華鐵旅客服務(wù)有限公司牽手，率先在25趟高鐵上推出訂餐服務(wù)。乘客只要在手機(jī)上動動手指，香噴噴的飯菜、軟糯的哈根達(dá)斯冰激凌等美味馬上送到你的手中。

“坐高鐵也能叫外賣了”。盡管餐食不是從其他地方送上車，而是在車上的一種服務(wù)。但也可以看到鐵路迎合市場需求，充分結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)意識。這是“互聯(lián)網(wǎng)”滲透進(jìn)高鐵生活的表現(xiàn)，也為人們提供更為多元的個性化服務(wù)。

在大交通模式的競爭下，僅憑借位移服務(wù)難以在競爭中立于不敗之地。而相較于以往，旅客關(guān)注的側(cè)重也是不斷轉(zhuǎn)變。從出行速度，到舒適程度，再到今天的出行體驗(yàn)，出行質(zhì)量。這一系列的變化和日益增張的物質(zhì)文化需求不無關(guān)系。在服務(wù)急需不斷擴(kuò)容的今天，鐵路的服務(wù)更應(yīng)該加緊腳步，跟緊“上帝”的共性需求。

目前，普速列車已全面開啟WiFi——互聯(lián)網(wǎng)時代，而高鐵的WiFi布局也在快馬加鞭。筆者認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+餐飲”的模式大有作為，即方便了旅客，又可為第三方合作企業(yè)提供商機(jī)，增加銷售收入。還能夠通過成果轉(zhuǎn)化，提升鐵路自身的收益。當(dāng)整個鐵路“互聯(lián)網(wǎng)”布局完善達(dá)成之時，“15元盒飯”之爭也自會煙消云散。有了更寬泛的價格區(qū)間，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障，更豐富的選擇空間，屆時誰又會在乎盒飯的斷供與否呢?。▌⒄校?/p>