大城市擁堵日趨嚴(yán)重,不管肯定不行。但是該怎么管,特別是怎么管能管出效率,還是值得思量的。

交通擁堵的大“城市病”,其實(shí)不應(yīng)完全歸咎于司機(jī),更主要的原因是以道路通行能力為基礎(chǔ)的供需矛盾。既然是“城市病”,當(dāng)然“病根”在城市身上,不能光從司機(jī)身上求解醫(yī)治良方。具體來講,居民小區(qū)與周邊路況的匹配程度、道路交通通行情況、紅綠燈間隔時(shí)間、拐彎車道與直行車道的配置等,都可能影響一個(gè)地方的擁堵程度。以北京天寧寺橋底下為例,由于道路本身狹窄又涉及多方向通行,多少年來一直堵得不行,如今通過略加改造,讓從北向南的車向右繞一個(gè)小彎,避免多向通行都集中在原來橋下的小范圍內(nèi),通行能力迅速提升,獲得通行司機(jī)點(diǎn)贊?？梢?加強(qiáng)道路交通管理,提升管理的科學(xué)化水平,就能很大程度上提升道路的通行能力和效率。

交通管理的科學(xué)化,很大程度上可以理解為管理的精細(xì)化。還是以北京的交通為例,為了鼓勵(lì)公交出行,北京采納了民意,在很多路段劃定了公交車道,實(shí)行高峰時(shí)段社會(huì)車輛限行。不過,由于一些路段本身較窄,高峰期間公交車走后留下空曠的車道,而社會(huì)車輛的車道堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。顯然,這種狀況很難說是實(shí)現(xiàn)了道路資源的最大化利用。對(duì)這樣的情況,是否需要全路段劃為公交道,也是可以討論的。

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn),大城市人口越來越多,汽車保有量也在不斷上升,特別是一些一二線城市的車輛保有量臨近上限、幾近飽和,擁堵是難以避免的。如果交通管理繼續(xù)只朝著限號(hào)限行的方向走,無疑降低了汽車的利用效率而造成資源浪費(fèi)。還應(yīng)該盡可能從管理方面挖潛增效,通過管理手段創(chuàng)新,提升交通路網(wǎng)的運(yùn)行效率。（陸穎）