近日，望京地區(qū)多部門聯(lián)動(dòng)，重拳整治黑車。朝陽區(qū)交通支隊(duì)的民警聯(lián)合轄區(qū)內(nèi)派出所和交通執(zhí)法隊(duì)聯(lián)合上路執(zhí)法，通過多警力的配合，取得了很大的成效。執(zhí)法人員表示，以后這種執(zhí)法將形成一種常態(tài)，發(fā)現(xiàn)一輛處理一輛，同時(shí)也會(huì)對違章的三輪車進(jìn)行處理。

其實(shí)，我們國家從年初就開始著手規(guī)范車輛運(yùn)營，各省市更是加大打擊力度，嚴(yán)查非出租運(yùn)營公司車輛參與租賃運(yùn)營。確實(shí)，這些未經(jīng)道路運(yùn)輸管理部門審批，沒有在道路客運(yùn)管理部門辦理任何相關(guān)手續(xù)，沒有領(lǐng)取營運(yùn)牌證而從事有償服務(wù)實(shí)施非法經(jīng)營的的黑車，安全系數(shù)很低，交通安全不能保障；黑車的駕駛員長期不參加安全教育，不了解服務(wù)規(guī)范，乘客權(quán)益得不到保障；同時(shí)黑車的保險(xiǎn)手續(xù)不齊，發(fā)生事故后，吃虧的肯定還是乘客。正因此，整治黑車很有必要，可一味的靠“堵”的這種執(zhí)法，即便可以收到短期較好的效果，也不能從根本上去除黑車的存在“土壤”。

黑車存在必然有其存在的“價(jià)值”。許多乘客也表示，他們選擇黑車的理由就是因?yàn)楣卉囓嚧紊?，出租車在上下班高峰期常出現(xiàn)拒客的現(xiàn)象，種種理由交織在一起，讓他們愿意冒些風(fēng)險(xiǎn)，選擇黑車來方便自己的出行。換言之，黑車本就是他們的下下之選，如果有公交車或者出租車可以選擇，就沒有對于黑車的市場需求，黑車便無空子可鉆，自然治理就變得更加簡單。所以依托于“疏”的手段，往往可以達(dá)到更好的效果。同時(shí)，這也就要求公交公司和出租車運(yùn)營公司做出更大的努力。公交公司要緊跟時(shí)代步伐，科學(xué)預(yù)測，加大運(yùn)力投放以滿足日益膨脹的需求，同時(shí)也要注重對于新線路的規(guī)劃，合理分配運(yùn)輸生產(chǎn)要素。另外，出租車公司也要注重對于司機(jī)的培訓(xùn)，增強(qiáng)服務(wù)意識，提高業(yè)務(wù)水平，避免出現(xiàn)拒客的情況，提升出租車的形象，增強(qiáng)乘客對于出租車的認(rèn)同。

換個(gè)角度來考慮，黑車司機(jī)也是想通過自己的勞動(dòng)來給家人更好的生活，這與千千萬萬的勞動(dòng)者是一樣的。許多司機(jī)選擇黑車來運(yùn)營，最主要的一條原因就是正常運(yùn)營的車輛高成本低利潤和“黑車”低成本高利潤形成的巨大反差。同樣，如果出租車的運(yùn)營成本與黑車相差無幾，我想極少數(shù)人還會(huì)堅(jiān)守沒有“出生證明”、沒有“身份證”的黑車。所以，黑車的出現(xiàn)也是一種信號，一種提醒傳統(tǒng)出租車公司運(yùn)營模式急需改革的信號。出租車公司降低運(yùn)營成本，雖然在一定程度上每輛車的盈利降低，但卻會(huì)帶來更大的吸引力，讓司機(jī)愿意選擇出租而不是黑車來經(jīng)營，站在更長遠(yuǎn)的角度來看，這不僅會(huì)給司機(jī)帶來工作的動(dòng)力，也會(huì)更加方便群眾的出行，最終也會(huì)給運(yùn)營公司帶來更多的利益，實(shí)現(xiàn)真正意義上的共贏。

當(dāng)然，在現(xiàn)如今的情況下，黑車治理少不了政府的支持以及各有關(guān)部門加大人力、物力的投入。不得不承認(rèn)，有一些老百姓對于道路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律法規(guī)并不是很理解，他們認(rèn)為黑車并沒有給大家造成什么不便，甚至更加方便了人們的生活，所以在內(nèi)心中，認(rèn)為黑車運(yùn)營者是“弱勢群體”，給予他們很大的理解和同情，也就對執(zhí)法者就有許多不滿。所以在加大監(jiān)督管理力度外，也要通過做好宣傳工作，對乘客們進(jìn)行一種教育，對于黑車形成道德譴責(zé)和輿論壓力，團(tuán)結(jié)起來，讓“打黑”不再陷入被動(dòng)的局面。

整治黑車早已不是單純只靠“打擊”就能徹底根治的城市心病，只有堅(jiān)持疏堵結(jié)合，在“打黑”的同時(shí)，從出現(xiàn)的根源著手，努力讓公交車線路覆蓋更廣，車次更多，讓出租車運(yùn)營成本更低，服務(wù)更好，方能從根本上解決“黑車”問題。（李路）