近日，交通運輸部在網上公布了2014年收費公路統(tǒng)計公報，公報指出，2014年度，全國收費公路收支平衡結果為負1571.1億元，除去政策性減免車輛通行費473.7億元，實際虧損超1000億元。對比“2013年虧損661億元”的賬單，僅僅過了一年虧損數額就翻番，的確讓國民捉摸不透。

前不久媒體還披露，一季報顯示，18家高速公路上市公司一季度平均銷售毛利率為58.19%，超過銀行和房地產的48.75%和34.37%，平均暴利程度居各行業(yè)之首。高速公路上市公司如此暴利，收費公路卻巨額虧損，讓人生疑。再加上前些年審計署對18個省份高速公路收費的專項審計報告顯示的，其普遍存在高額福利、超編嚴重等問題，公眾難免對此虧損數據缺乏信任。盡管跟2013年的相關“財務報表”中高達支出總額27%的日常運營管理費比，今年降到9.7%釋放出積極信號，可多達上千億元的虧損數額，仍難逃脫“粗線條”“糊涂賬”的質疑。廣東省交通運輸部門2014年收費公路“由虧轉盈”，前后相差32.7億元的“烏龍”，就讓公眾對這“大數據”疑竇更甚。

收費公路經營關乎公共利益，不僅是行業(yè)內的事，對于收費公路的規(guī)劃、建設、運營等情況，要給公眾一本明白賬——每年的貸款額度、建設投入、通行費收入、養(yǎng)護運營支出、還貸支出等關鍵數據。事實上，公眾要想要看的是明細賬，但現在的統(tǒng)計數據常常很籠統(tǒng)。

利潤畸高的收費公路“喊虧”， 筆者認為這不僅是在挑戰(zhàn)老百姓的智商，更是在挑釁國家法律的尊嚴。就當前收費公路而言，說虧了，至于是怎么虧的，說得含糊又矯情，甚至還賴到減免車輛通行費上。相對于社會車輛，軍車、救護車等免費車終歸是少數；重大節(jié)假日免費一年一共沒幾天，“蠅頭讓利”反而成了“巨虧元兇”，誰信？而且，2014年比2013年多虧一倍，這種“虧速”怨天怨地不怨己，豈不是太扯淡？

如此看來，擺出“哭窮”的姿態(tài)，言下之意難道是：往年雖然收得這么狠，但也還是虧了，所以以后不但要繼續(xù)收，而且要收得更多更勤？要知道，公路收費年限是綜合了各項因素制定，并寫入國家法律的，到期了就哭窮賴賬，還有點法治精神嗎？（流浪孤星）