近來打車軟件的出現不僅提高了出租車司機的收入，同時也使他們從封閉走向了開放，打破了之前出租車行業(yè)完全由公司和“車頭”壟斷的時代。然而，各地交管部門在沒有充分調研數據支持和法律依據的情況下，出臺了五花八門的政策。那么，“強制收編”打車軟件是對還是錯？

打車軟件是一種智能手機應用，乘客可以便捷地通過手機發(fā)布打車信息，并立即和搶單司機直接溝通，大大提高了打車效率。如今各種手機應用軟件正實現著對傳統服務業(yè)和原有消費行為的顛覆。但是這種拼小費競價打車的模式引來了不少質疑聲。

出租車司機與打車者之間信息不對稱，導致非高峰時段出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現象頻發(fā)，而手機打車軟件通過加價等手段，提高了打車成功幾率，實現了司機和打車者雙贏，因而在大城市日益走俏。由此可見，打車軟件已經日漸被看重，它利益鏈條也逐漸顯現出來。但是手機打車軟件由于正處于探索起步階段，商業(yè)模式尚不明確，導致運營成本較高。特別是由于打車市場的不規(guī)范，導致加價策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車的公平競爭環(huán)境，可能會影響此類打車軟件的發(fā)展前景。

通過手機叫車更加便捷，效率也非常高。交通運輸部應該敦促有關部門制定規(guī)范打車軟件發(fā)展的指導性意見，制定出租車電召服務規(guī)范化技術標準，方便群眾乘車，減少空駛。從打車軟件被“強制收編”，到出租車行業(yè)壟斷亂象，都證實了既得利益是改革最主要的阻力。交通運輸部對打車軟件的支持態(tài)度，但各地交管部門對打車軟件的不合理限制，恐怕已不屬于調整和規(guī)范的范疇，而是越俎代庖。破除一些交管部門與出租車公司的既得利益聯盟，讓打車軟件在公平的環(huán)境下競爭，才是目前的當務之急。（李維）