“深夜打?qū)＼?，接單司機頭像恐怖，或黑眼黑嘴、或照片扭曲，還沒到達接單地點，就結(jié)束訂單……”，“幽靈車”現(xiàn)象引發(fā)社會關(guān)注。近日，記者了解到，上述的“幽靈車”現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)在多個城市，包括天津、成都、北京、上海、蘇州等地，其中天津和蘇州的“幽靈車”數(shù)量最多，而且多是在優(yōu)步(Uber)平臺上發(fā)生。
有優(yōu)步司機向記者透露，近期“幽靈車”的出現(xiàn)是為了刷單，目標是拉新獎勵。而頭像恐怖是為了規(guī)避優(yōu)步的頭像識別系統(tǒng)。除了優(yōu)步的拉新補貼獎勵較高，近期易到用車被爆補貼力度高于優(yōu)步、滴滴，但隨即被易到用車否認。
隨著優(yōu)步與滴滴合并，專車市場地位逐漸穩(wěn)固，補貼也在逐漸降低。有業(yè)內(nèi)人士指出，在未來，純粹將數(shù)量增量作為創(chuàng)業(yè)機會，比如刷單、補貼等為主的市場，經(jīng)營地會越來越困難。消費升級是典型的差異化策略，人們不再滿足于數(shù)量，而是尋找差異化。因此，未來專車市場更需要提升服務(wù)，尋找新的利益增長點。
為拉新獎勵，“幽靈車”刷單
近期，天津的張平(化名)遭遇到“幽靈車”。他向本報記者爆料，其在天津打人民優(yōu)步時，訂單被接到不久就變成完成了行程，而且接連兩次。這段期間，張平連車都沒有見到，整個過程只有一兩分鐘。張平表示，司機的頭像是扭曲的，讓人覺得可怕，但當時因為優(yōu)惠多因此不需要付錢，因此就沒多計較。
蘇州近期也頻繁出現(xiàn)“幽靈車”。蘇州用戶蘇女士向記者抱怨道，從頭到尾司機自編自導。其在蘇州的中市橋打車，司機在北環(huán)附近，距離自己較遠。蘇女士剛想取消，但客戶端已經(jīng)顯示“到達目的地附近”，之后司機就立刻結(jié)束了行程，并扣了蘇女士9塊錢的車費。最后，蘇女士向優(yōu)步平臺投訴，優(yōu)步返還了蘇女士的車費。
“幽靈車”的案例不僅僅這兩個，本報記者發(fā)現(xiàn)，8月份至今，天津、青島、成都、廈門、北京、上海、鄭州、蘇州等地均有很多乘客舉報在優(yōu)步平臺上遭遇“幽靈車”。
“基本我每天都能聽到被幽靈車耍了的用戶抱怨?！币晃粌?yōu)步司機在接受本報記者采訪時表示，近期“幽靈車”經(jīng)常出沒，都是為了優(yōu)步的拉新獎勵。目前，優(yōu)步平臺上有金額較大的獎勵，只要新司機拉滿20單生意，無論20單中是否有差評，推薦新司機的人就能獲得300元獎勵。“這樣刷20個訂單1小時就結(jié)束了，非常方便?！?/p>
對此，本報記者向優(yōu)步相關(guān)負責人致電，但是截至記者發(fā)稿，電話都無人接聽。
互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣在接受記者采訪時指出，優(yōu)步的“幽靈車”是優(yōu)步暫時的管理疏漏所致，不會造成太大的影響。據(jù)一位Uber前員工向本報記者爆料，雖然優(yōu)步和滴滴在合并之初表示，優(yōu)步客戶端和滴滴客戶端將獨立運營，但優(yōu)步會在10月停止其在中國的服務(wù)器，優(yōu)步直接接入滴滴后臺，屆時優(yōu)步APP會成為空殼。
補貼余火仍在蔓延
對于市場份額距離領(lǐng)頭羊仍然很遠的易到用車而言，要想出頭，就必須通過大量補貼形成規(guī)模化。
目前，優(yōu)步平臺上有金額較大的獎勵，只要新司機拉滿20單生意，無論20單中是否有差評，推薦新司機的人就能獲得300元獎勵。“這樣刷20個訂單1小時就結(jié)束了，非常方便?！?/p>
隨著滴滴對于專車補貼力度的下降，優(yōu)步、易到用車等也跟風，開始降低補貼力度。但是目前看來，補貼力度較高的是易到用車。
近期，有媒體爆出，因為易到用車補貼過高，易到用車的虧損逐漸擴大。網(wǎng)傳的一份易到用車經(jīng)營文件顯示，今年5月易到每單均凈虧損為37元，若根據(jù)易到6月對外宣稱的“日均訂單達100萬單”來計算，易到今年第二季度日均虧損額最高可能達到3700萬元。
對上述文件中顯示的數(shù)據(jù)，易到用車相關(guān)負責人表示并不真實。在接受本報記者采訪時其表示，這“純系謠言”。
其表示，首先易到用車內(nèi)部根本沒有此類經(jīng)營文件，“懷疑為競爭對手偽造意圖抹黑易到”。其次，新聞中援引的文件有錯漏，易到用車三季度以后的補貼并沒有降低，生態(tài)充返力度只大不小，成本一直是100%甚至150%來回饋用戶。其表示，針對近期競爭對手持續(xù)的惡意攻擊，易到用車保留追究法律責任的權(quán)利。公開資料顯示，去年10月，樂視正式簽署對易到的股權(quán)投資協(xié)議。交易完成后，樂視以7億美元投資獲得易到用車70%的股權(quán)，樂視成為易到用車的控股股東。
之后，樂視試圖通過補貼，提升易到用車的市場份額，其推出了“充100送100”活動(于今年6月30日結(jié)束)和現(xiàn)金充值送樂視手機、樂視電視等活動，以此獲得更多司機和用戶。
“易到用車需要獲得更多的活躍用戶，補貼則是最簡單粗暴、最有效的方法。”易觀智庫分析師張旭在接受本報記者采訪時表示，雖然目前無法確認易到用車現(xiàn)在因為補貼而虧損的數(shù)字，但近期易到用車燒錢很猛是事實。
唐欣認為，對于市場份額距離領(lǐng)頭羊仍然很遠的易到用車而言，要想出頭，就必須通過大量補貼形成規(guī)?；?。從社會角度來講，這些補貼畢竟還是服務(wù)了用戶，只要易到用車能夠有效監(jiān)控刷單行為，補貼就有利于其市場擴張。
后補貼時代尋找新增長點是關(guān)鍵
網(wǎng)約車平臺應(yīng)該積極尋找新的利益增長點或者變現(xiàn)模式，比如圍繞汽車的社會化服務(wù)將流量變現(xiàn)，或者進行品類的擴張。
隨著滴滴合并優(yōu)步中國，之前愈演愈烈的補貼大戰(zhàn)已經(jīng)明顯收斂，不久前滴滴順風車、人民優(yōu)步都已經(jīng)宣布上調(diào)價格。在業(yè)內(nèi)人士看來，網(wǎng)約車應(yīng)該趁此機會積極尋找新的利益增長點或者變現(xiàn)模式。
一名優(yōu)步司機向記者透露，從中秋節(jié)當天開始，人民優(yōu)步每單里程費已經(jīng)從1.5元/公里提升到了1.8元/公里，時長費也從0.25元/分鐘提到了0.35元/分鐘。而易到也從下半年開始改變之前單純的現(xiàn)金充值返現(xiàn)的模式，在返還力度沒有明顯減小的情況下，引入了樂視旗下的生態(tài)產(chǎn)品，相當于將易到變成像樂視電視、手機類似的引流入口。
這的確在一定程度上降低了各專車平臺的訂單量。據(jù)易觀最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，優(yōu)步月活用戶數(shù)減少超過74萬人，跌幅近5%。
另一方面，雖然部委對網(wǎng)約車的合法身份做出背書進而推出了網(wǎng)約車新政，但記者發(fā)現(xiàn)，在交通運輸部發(fā)布的網(wǎng)約車新政將網(wǎng)約車的數(shù)量限制和定價權(quán)交由地方政府，提出可以由地方政府根據(jù)自身情況約定。這為地方實施細則留出了數(shù)量管控和價格指導的可能性。
有業(yè)內(nèi)人士認為，由于地方政府與各地出租車利益集團關(guān)系更為緊密，很有可能“架空”新政，導致新政從網(wǎng)約車的“嫁衣”變“大棒”。
“值得人注意的是，地方上傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車之間的博弈，會在一定程度上影響網(wǎng)約車的營收?！碧菩烂鞔_表示。但互聯(lián)網(wǎng)分析師王如晨認為，滴滴、Uber的合并會降低營銷成本，抵消上述的營收影響。不過網(wǎng)約車平臺應(yīng)該積極尋找新的利益增長點或者變現(xiàn)模式，比如圍繞汽車的社會化服務(wù)將流量變現(xiàn)，或者進行品類的擴張。
公開資料顯示，滴滴近期除了布局租車領(lǐng)域之外，還在各地與出租車企業(yè)達成了戰(zhàn)略合作。
其實，滴滴與出租車公司的合作早在今年5月就有所體現(xiàn)，比如南京中北的士、江南出租車公司等出租車企業(yè)。截至目前為止，滴滴已經(jīng)和全國十多個城市的近五十家出租車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。南京市出租車行業(yè)協(xié)會會長凌強表示,在保證合理公平競爭的前提下,出租車愿意和網(wǎng)約車一起融合發(fā)展：“把前面不正當因素排除掉以后,也可以向著一個良好的關(guān)系發(fā)展。”這也能緩解目前出租車與網(wǎng)約車平臺“相愛相殺”的局面。
