長江日報融媒體2月21日訊（記者王震 李芳）“長江大保護、武漢再行動”，20日上午，武漢市人民政府正式實施武漢長江和漢江核心區(qū)港口碼頭岸線資源優(yōu)化調整，拆除武漢港務集團漢口港埠分公司武北碼頭。這些承載著武漢悠久歷史的老碼頭將漸行漸遠，讓不少市民和專家感慨不已，他們期盼：在新時代長江經濟帶綠色發(fā)展中，閱盡滄桑的老碼頭能浴火重生，它們所孕育和沉淀下來的文化精髓能薪火相傳，再創(chuàng)輝煌。
水運碼頭興起貨到漢口活
1906-1907年漢口太古公司正面臨江之景 江漢關博物館 供圖
漢口的發(fā)展，起初主要依靠漢水的水運。江漢大學城市研究中心教授涂文學介紹，首先是修建在沿漢水入江岸的水碼頭。
最早的水碼頭，如今可考的是建于清乾隆元年（1736 年）的天寶巷等碼頭。后陸續(xù)修建了楊家河、老水巷、興茂巷、彭家巷、大硚口、小硚口、大王廟、五顯廟、沈家廟、關圣祠、雞窩巷、接駕嘴、龍王廟、鮑家巷、新碼頭、流通巷等碼頭。這些早期的碼頭，都是沿漢水自上而下逐步修建的。
很快漢水流域已不能滿足商業(yè)需求，漢口成為中部地區(qū)集散商貨的重要碼頭。據史料記載，當時漢水兩岸泊船通常在二萬五千艘上下，以致有詩人贊道“十里帆檣依市立，萬家燈火徹霄明”，呈現出貨到漢口活的盛景。
隨著商業(yè)的逐漸繁盛，漢口鎮(zhèn)由漢水沿岸擴向長江沿岸，順長江也次第修建起碼頭。到道光三十年（1850 年），漢口著名的有八大碼頭：艾家嘴、關圣祠、五圣廟、老官廟、接駕嘴、大碼頭、四官殿和花樓。葉調元《漢口竹枝詞》描繪這一時期的漢口是“廿里長街八碼頭，陸多車轎水多舟”的商業(yè)鬧市。到同治七年（1868 年），漢口漢水沿岸到龍王廟有碼頭 35個，長江沿岸從龍王廟到江漢關，有 16 個。
有一些碼頭隨著商業(yè)市場的專業(yè)化逐步成為專用碼頭。如接駕嘴碼頭為炭薪市場碼頭。龍王廟碼頭、小新巷碼頭，周圍水果行集中，為水果碼頭。寶慶碼頭因附近有幾家大米店，主要搬運大米。永寧巷、五彩巷、石碼頭，因為這一帶有8家大糧行，碼頭主要搬運由荊門、天門、襄樊等地運來的糧食。
上世紀初停在漢口碼頭的輪船 江漢關博物館供圖
流通巷碼頭起坡的貨物多是大宗的食油和皮油。大水巷碼頭主要搬運老河口、漢川、天門、沔陽來的棉花。肖家巷大碼頭運蘆柴、小碼頭運江西瓷器。沈家廟碼頭靠藥幫巷，那一帶是各地商幫藥材行棧號店集中的大市場，主要起坡中藥材。稍遠一點的，漢陽鸚鵡洲，是竹木專業(yè)市場碼頭。
那時漢江、長江沿岸的“劃子”（即小船），比現在的大飯店門口排隊的的士還要密。插隊搶客，是常有的事。水上交通非常發(fā)達。漢水改道后100多年，漢口非常繁榮。
19世紀60年代，漢口開埠，武漢碼頭的發(fā)展進入“大江經濟時代”。隨著租界建立和長江近代輪船運輸的日益發(fā)展，臨長江沿岸開始相繼拓建一批近代輪運碼頭。興旺發(fā)達的港口碼頭使得武漢成為近代中國最重要的對外貿易口岸之一。至1910年，漢口有大小洋碼頭74個。到 1926 年，大大小小洋碼頭有 87 個，從江漢關一直延伸到丹水池、諶家磯一帶。
20世紀初，隨著漢口民族工業(yè)的發(fā)展，硚口以上的漢水邊由民營企業(yè)修建了一些專用碼頭，至1928年，有這樣的專用碼頭25個，一直延伸到皇經堂、古茶庵一帶。這些水碼頭都是土碼頭。至新中國成立前夕，武漢有水碼頭243個，陸碼頭220個，碼頭工人5萬左右。
在上個世紀之交，武漢人很“牛”：漢陽鐵廠亞洲第一，內河航運全國第二，中國四大金融中心居第二把交椅……武漢人“望上海而小天下”，眼里只有上海。到新中國成立時，武漢三鎮(zhèn)人口已經超過百萬人，成為中國最大的城市之一。
上世紀七八十年代，武漢碼頭的航運依然繁盛。進入90年代后，隨著陸路、航空的迅猛發(fā)展，長江航運業(yè)“風光不再”。
漢口開埠后成為“東方茶港”
武漢港口資料圖片 記者 苗劍 攝
在中國的歷史上，先后出現過三條有名的茶葉之路，而其中以“東方茶港”漢口為起點的萬里茶道最為輝煌。
武漢自古茶盛。1861年，漢口開埠，九州之茶匯聚，茶商茶幫云集，茶廠洋行林立。茶葉出口逐年遞增，高達全國九成余，遂得中國磚茶之都、東方茶港之美譽。中俄萬里茶道，漢口時為起點，借道漢水北上，過河南，進山西，越大漠，至中俄邊境恰克圖，繼而莫斯科，圣彼得堡，貫通亞歐，堪與絲綢之路媲美。
湖北省社會科學院袁北星研究員說，蛛網般的長江水系成為茶葉運輸的最佳商路，漢口開埠后，中國出口的茶葉壟斷了世界茶葉市場的86%，而由漢口輸出的茶葉就占了國內茶葉出口量的60%，運茶船源源不斷地出入漢口港，漢口被歐洲人譽為“茶葉港”和世界茶葉貿易之都。
老碼頭的文化精髓應薪火相傳
今年66歲的民俗專家劉謙定從小生活在武漢，聊起武漢碼頭往事，他記憶猶新。“小時候，武漢各大碼頭甚是氣派，四方商客、挑夫走卒摩肩接踵，上下貨物川流不息，繁華得很。來到清晨的漢口碼頭，會聽到提著小籃子、小木桶賣吃的叫賣聲：‘油條面窩、歡喜砣，麻花’。邊賣邊唱，哄小孩似的吆喝：‘洋糖發(fā)糕，吃了不長包。’碼頭的搬運工人裝卸貨物時喊的號子聲最好聽。喝喲、喝喲、嘿嘿嘿，各哼各調。聽說不同的搬運工們會喊不同的號聲，內行人光聽聲音就知道他們在干什么。半夜起來，也能聽見很遠的地方傳來火車汽笛聲和洋船鳴笛聲。”
如今伴隨著陸路交通和城市的發(fā)展，水運繁華的景象已經成為年老一輩人的記憶，一去不復返。
長江大保護被提上國家戰(zhàn)略以后，碼頭的功能和命運又迎來新的生機。劉謙定親見有著160多年歷史的武青堤，被打造成為整個長江岸線上的首個生態(tài)緩坡公園。幾年前，這里還被30多座砂場和碼頭占據著，沒有路燈，灘涂雜亂，只有載著沙石的大貨車往來飛馳，是個沒人敢來的“荒灘子”?，F在綠道、健身設施、人文景觀一應俱全，成了老百姓休閑娛樂的好去處。
20日，武漢港務集團漢口港埠分公司武北碼頭被切割拖走 記者苗劍 攝
“我建議，這次武漢港口碼頭岸線資源優(yōu)化調整中要考慮如何保護傳承老碼頭所承載的歷史文化價值，因為它們是這座城市成長的見證。”劉謙定說，老碼頭孕育的能吃苦、敢拼搏的文化因子已經滲透進武漢人的血液里，不會因老碼頭退出歷史舞臺而消失。
“武漢是一座浮在水上的大都市，猶如一艘浮在水上的巨輪，而我，只是一個拉著纖繩的小小的纖夫。”武漢作家董宏猷多次在采訪中說過這句話，他認為，碼頭成就了武漢的城市品性。
董宏猷曾在雜志上發(fā)表過《武漢的碼頭文化》一文。他說，談一個地方的文化特征是和地域條件分不開的。由于武漢水路特別發(fā)達，它成了一個碼頭聚集的地方，有船運有客運，是南來北往的交通要道。碼頭最主要的功能就是集散和交流，也就是我們現在說的物流，當然還有文化的集散和交流，風俗的集散和交流。
武漢居中國之中，并且是能輻射到各地的交通樞紐，因此武漢具有開放的意識和包容的胸襟，它有海納百川的胸懷和氣概，還有敢為人先的精神，這是武漢碼頭孕育出的非常優(yōu)秀的文化特點之一。
20日，武漢港務集團漢口港埠分公司武北碼頭被切割拖走 記者苗劍 攝
其次，碼頭商品流動快的基本特征，反映在武漢市民身上就是一種變革，趨新的意識，而在困難面前出奇的堅強，在重壓之下更有爆發(fā)力本來就是碼頭精神文化的應有之意。
湖北省社科院科研處處長袁北星研究員曾經專門做過武漢碼頭變遷的課題。她介紹，武漢傍水臨江，兼江漢之利，碼頭因此在城市發(fā)展歷程中成為重要角色。武漢碼頭的容量與通達，彰顯了“和而不同”與“不同而和”的文化個性，形成了開放、包容、靈變、趨新的文化特征。
武漢碼頭興衰沉浮，仍深刻影響城市經濟發(fā)展和文化變遷。有形碼頭雖漸行漸遠，它所承載的奮發(fā)、進取、開放、拓新的文化精髓應薪火相傳。
今天，閱盡滄桑巨變的碼頭，告別昔日喧囂而謝幕，又在推動長江經濟帶綠色發(fā)展的時代背景下浴火重生。依托武漢港打造“江漢朝宗”文化旅游景區(qū)，陽邏港打造長江內河首家綠色港口示范碼頭，長江核心區(qū)百余碼頭的拆除、遷移、集并整合，等等，華麗變身后的城市濱江生態(tài)景觀、潔凈優(yōu)美的長江主軸岸線將為長江增添一道道秀麗風景。
江水奔流不息，歲月荏苒不留，碼頭舊貌新顏，這是武漢人的共同回憶，更是武漢這座國際化大都市的美好未來。
