就日產(chǎn)汽車的內(nèi)部造假丑聞，當(dāng)?shù)貢r間17日，日產(chǎn)方面負(fù)責(zé)人向日本國土交通省提交了其公司的內(nèi)部調(diào)查報告。這份報告中表明，該公司的不當(dāng)質(zhì)檢問題最早甚至可以追溯到1979年。由于質(zhì)檢員人手不足，工廠領(lǐng)班將學(xué)徒偽裝成合格質(zhì)檢員充數(shù)，以避免違規(guī)行為被發(fā)現(xiàn)。(11月18日海外網(wǎng))

一紙內(nèi)部調(diào)查報告揭露了日產(chǎn)38年的汽車造假問題，可以說對于日產(chǎn)的打擊也是相當(dāng)嚴(yán)重的。然而，通過這份調(diào)查報告我們又能看出什么？日產(chǎn)的汽車質(zhì)檢造假問題披露，對于其它車企又有什么樣的啟示？捫心自問，其它車企就沒有問題，沒有造假嗎？

恐怕不盡然吧!汽車行業(yè)從創(chuàng)立到迅猛發(fā)展，歷經(jīng)百多年滄桑變革，得到了飛速發(fā)展，直到今天已經(jīng)達(dá)到前所未有的規(guī)模，遍布世界，成為各國工業(yè)產(chǎn)值的主要依托，占據(jù)了世界經(jīng)濟體系的主導(dǎo)地位。

然而，隨著汽車企業(yè)的發(fā)展壯大，帶給汽車產(chǎn)業(yè)的問題和弊端也逐步顯現(xiàn)。近幾年，汽車行業(yè)屢屢暴出各種樣的質(zhì)量問題，甚至造假丑聞一度風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)，令廣大車主汗顏。特別是“日本制造”面臨了前所未有的“信任危機”。

諸如日產(chǎn)隱藏了38年之久的造假歷程也絕無僅有，然而卻始終沒有引起各國監(jiān)督部門的重視，一直聽之任之，導(dǎo)致各大車企也不同程度的存在造假問題，諸如前段時間出現(xiàn)并迅速在汽車行業(yè)中發(fā)酵的眾多知名品牌汽車因個別部件存在質(zhì)量問題的召回行動，便引發(fā)了汽車行業(yè)的一場軒然大波。

由此可見，因汽車企業(yè)造假所導(dǎo)致的企業(yè)和品牌信任危機又豈只日產(chǎn)一家，其它“日本制造”車企也同樣面臨這樣的尷尬境地。那么“日本制造”的信任危機又該怎么破呢？

所謂冰凍三尺非一日之寒，汽車行業(yè)普遍存在的造假問題歸根結(jié)底還是由于“利益”使然。一味追求產(chǎn)量，追求效益，而忽視了汽車生產(chǎn)鏈條的檢查和完善，日常管理松懈，把關(guān)不嚴(yán)，漏洞頻發(fā)，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)鏈條嚴(yán)重脫節(jié)，甚至出現(xiàn)了致命的裂紋，為車企自身埋下了不可彌補的重大隱患。

如果車企還不自知，還不覺醒，那么不久的將來，車企所面臨的恐怕不只是信任危機這么簡單，到那時恐怕他們所面臨的將是企業(yè)消亡的悲慘結(jié)局。

所以說，在汽車品牌林立，行業(yè)競爭無比激烈，品牌樹立難如登天，企業(yè)生存如履薄冰的今天，廣大車企還是盡早更新觀念，注重自身信任重建，筑牢自家生產(chǎn)鏈條，保持自身品牌在夾縫中屹立不倒，才會避免自砸腳背，自毀信譽，自食企業(yè)消亡苦果的結(jié)局，“日本制造”的信任危機也才會得以破解，最終得到廣大車主的信任，贏利汽車行業(yè)利潤豐厚、前景更加廣擴的市場。(文/周福明)