近日，滿(mǎn)載3000噸東北玉米的首趟從東北糧產(chǎn)地——遼寧營(yíng)口鲅魚(yú)圈港——福建江陰港——江西高安的“鐵海鐵”多式聯(lián)運(yùn)、“北糧南運(yùn)”集裝箱班列抵達(dá)我省建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。（江西省人民政府網(wǎng)站）

搶占貨運(yùn)市場(chǎng)，必須揚(yáng)長(zhǎng)避短。 眾所周知，鐵路在長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸安全上，更體現(xiàn)在運(yùn)輸成本上。要最大限度上發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，必須先算好經(jīng)濟(jì)賬，以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引和鎖定貨源。

從貨主角度出發(fā)，節(jié)省運(yùn)輸成本是關(guān)鍵。拿出算盤(pán)輕輕一撥便知，從東北將糧食運(yùn)到江西傳統(tǒng)運(yùn)輸通道耗時(shí)20天以上，貨物損耗率在3‰以上，物流總費(fèi)用189.5元/噸。新開(kāi)辟的“鐵海鐵”通道僅僅耗時(shí)8天，貨物損耗率在1‰以下，物流總費(fèi)用171元/噸，較傳統(tǒng)物流方式減少尾氣排放70個(gè)百分點(diǎn)。新通道不僅運(yùn)輸時(shí)間、貨物損耗、物流成本均得到大幅下降,而且綠色、低碳、環(huán)保，這就是吸引貨主的“磁鐵”。

眾人拾柴火焰高，借力社會(huì)資源是集聚鐵路發(fā)展力量的有效嘗試。“鐵海鐵”多式聯(lián)運(yùn)糧食集裝箱班列作為南昌鐵路局聯(lián)合江西省鐵路投資集團(tuán)公司以及正邦科技、雙胞胎集團(tuán)等大型糧食加工企業(yè)，開(kāi)辟的一條全新“鐵海鐵”“北糧南運(yùn)”新通道，是謀劃鐵路專(zhuān)用線(xiàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、深耕鐵路物流業(yè)的一次有效嘗試，極大降低合作企業(yè)的物流成本，提高物流效率，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的嘗試多多益善。

基于“大通道”，提升“軟實(shí)力”。不斷完善運(yùn)輸配套服務(wù)是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品迭代升級(jí)的必經(jīng)之路。積極推動(dòng)高安陸路口岸后續(xù)建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”大通關(guān)模式，將推動(dòng)豐、樟、高地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)大開(kāi)放、大發(fā)展。同時(shí)，在開(kāi)辟“鐵海鐵”“北糧南運(yùn)”國(guó)內(nèi)通道的基礎(chǔ)上，積極對(duì)接“一帶一路”，開(kāi)辟“海鐵聯(lián)運(yùn)”國(guó)際大通道，以專(zhuān)用線(xiàn)站為集散地，借助高安口岸大通關(guān)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)福建港口將省內(nèi)陶瓷等特色產(chǎn)品銷(xiāo)往全國(guó)乃至俄羅斯、東歐、美洲等地，方能推動(dòng)鐵路貨源持續(xù)走高。

俗話(huà)說(shuō)得好：“酒香還怕巷子深”。既然有這么優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸資源，更應(yīng)該廣而告之，借助傳統(tǒng)和新興媒體力量及老顧客的口碑多方宣傳，吸引更多貨主的眼光和青睞。（丁波）