“10.11”上海虹橋機(jī)場(chǎng)兩客機(jī)險(xiǎn)相撞已成舊聞，近日，又添上海浦東機(jī)場(chǎng)擺渡車險(xiǎn)與飛機(jī)相撞的新聞。11月27日，網(wǎng)上有消息稱，上海浦東國際機(jī)場(chǎng)于11月26日晚上發(fā)生一起擺渡車險(xiǎn)些撞上飛機(jī)的事件，而擺渡車司機(jī)在事件中緊急剎車，導(dǎo)致一名乘客受傷送醫(yī)。

對(duì)可能發(fā)生的險(xiǎn)相撞慘劇，當(dāng)事方東航回應(yīng)顯得有些風(fēng)輕云淡：擺渡車駕駛員當(dāng)時(shí)在道口等待，避讓飛機(jī)，“可能是由于剎車踩得有點(diǎn)重，導(dǎo)致一些乘客失去平衡。”從這個(gè)具有模板意味回應(yīng)中，找不出太大毛病。但問題是，如果擺渡車沒有遇到緊急狀況，何須司機(jī)“把剎車踩得有點(diǎn)重”？再者，這一腳剎車導(dǎo)致全車乘客幾乎都失去平衡摔倒，還有一名乘客因此受傷，這種大動(dòng)靜，司機(jī)剎車腳力恐非“有點(diǎn)重”吧？

“10.11”虹橋機(jī)場(chǎng)客機(jī)險(xiǎn)撞事件，人們的關(guān)注和熱議還沒完全褪去。畢竟，在對(duì)“英雄機(jī)長”獎(jiǎng)勵(lì)300萬元和1 3名干部受到處分的“冰火兩重天”的維度，都是建立在兩架飛機(jī)還沒有相撞的基礎(chǔ)上。如果相撞，恐怕劇本要發(fā)生天翻地覆的改寫。這顯然有僥幸的成分。現(xiàn)在，好像又要僥幸于擺渡車沒撞上飛機(jī)的險(xiǎn)象，而“英雄”又換位成那位“剎車踩得有點(diǎn)重”的擺渡車司機(jī)。如果沒有他這關(guān)鍵一腳成功化解危機(jī)，一起后果慘烈的A類跑道侵入很可能成為現(xiàn)實(shí)。

僥幸終究是僥幸，它沒有任何把握可言。兩客機(jī)險(xiǎn)相撞暴露出整個(gè)管制員群體面臨的問題，那擺渡車險(xiǎn)與飛機(jī)相撞，則呈現(xiàn)出機(jī)場(chǎng)和航空公司存在的多個(gè)隱患。因?yàn)椋瑳]有任何一起事故隱患是獨(dú)立因素構(gòu)成的。不管是飛機(jī)還是擺渡車，對(duì)于監(jiān)控和調(diào)度都可能面臨著人為上的疏忽。就在上個(gè)月，民航局在嚴(yán)肅指出空管系統(tǒng)在“10.11”不安全事件中暴露出的問題時(shí)，還提出要盯住問題多發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)單位，發(fā)揮安全體系作用，防止重復(fù)性問題。言之鑿鑿之下，短時(shí)間內(nèi)又發(fā)生了“險(xiǎn)與相撞”的不安全事件，這讓人傷不起。

民航界耳熟能詳?shù)暮６鞣▌t表述到：一起重大的飛行安全事故背后都會(huì)有29個(gè)事故征兆，每個(gè)征兆背后又有300個(gè)事故苗頭，每個(gè)苗頭背后還有1000個(gè)事故隱患。防微杜漸，在處理“10.11”這樣一起重大的不安全事件中，全方位對(duì)事故征兆和事故苗頭進(jìn)行排查處理已是全面展開。但現(xiàn)在才一個(gè)多月的時(shí)間，按理來說還在“風(fēng)緊期”，卻又有“險(xiǎn)于相撞”事故萌芽冒出?？磥?，在幾近完美的技術(shù)和規(guī)章面前，有些部門還是稍欠那么點(diǎn)執(zhí)行力。（謝偉鋒）