隨著，“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)的進一步鋪設(shè)，“鐵老大”給民航客運和航空快遞將帶來新的沖擊。但與當年京滬高鐵，武廣高鐵剛剛通車時，民航的不知所措相比，現(xiàn)在民航業(yè)對高鐵的沖擊已經(jīng)有了更理性的認知，高鐵與民航在競爭的同時，合作的步伐也在不斷加速。（9月20日 中國經(jīng)營報）

最近幾年鐵路網(wǎng)在中國版圖上繼續(xù)高歌猛進，在原來“四縱四橫”的基礎(chǔ)上，進一步打造以沿海、京滬等“八縱”的通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路作為補充的高速鐵路網(wǎng)。人們出行變得更加便利、方便，實現(xiàn)相鄰大中城市4小時以內(nèi)的交通圈，大中小城市群內(nèi)2小時以內(nèi)交通圈。相比高鐵，國內(nèi)民航卻大相庭徑。隨著高鐵范圍的不斷擴大，對民航的影響也是不斷加劇，特別是對中短程民航運行有較大的沖擊。

事實上，關(guān)于高鐵和民航的競爭，早在高鐵開始規(guī)劃之初，各種討論就從未停止過，動車組列車的開通導致民航線路的減少甚至停運更是已不鮮見。比如，2009年，成渝動車組開通后不久，飛了多年的成渝“空中快巴”停航；石太高鐵開通更是減少太原飛北京的航班；2015年，合福高鐵開通后，福建航空等航空公司紛紛停飛合肥至福州的線路。

俗話說：“商城沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人”。高鐵和民航之間的競爭，就猶如“龜兔賽跑”。烏龜和兔子多次進行比賽，各有輸贏。后來，龜兔合作，兔子把烏龜馱在背上跑到河邊，烏龜又把兔子馱在背上過了小河，這就實現(xiàn)“雙贏”。高鐵和民航在“爭客源”的問題上存在競爭，各自制定相應(yīng)的策略。但是現(xiàn)在競爭并非是“你死我活”，而是更高層次的競爭與合作，現(xiàn)在企業(yè)追求的不再是“單贏”，而是“雙贏”和“多贏”。

高鐵和民航就猶如兩“兄弟”，同時作為服務(wù)大眾，方便民眾出行的交通工具，在方便人們出行的同時，不斷提高自身的競爭優(yōu)勢。相對于兩者的競爭，高鐵和民航的合作更讓人們充滿期待，空鐵聯(lián)運越來越受到市場的歡迎。今年6月，河南機場、鄭州鐵路局、鄭州城際鐵路公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將決定圍繞無縫快速換乘綜合交通體系展開合作，這將極大地縮短乘客在換乘過程中購票、取票的時間。

筆者認為，在未來空鐵聯(lián)運更加切合市場需要，在更加方便人們出行的方式的同時，更是解決兩者之間的矛盾所在，航空和高鐵運力需求未來還有很大的發(fā)展空間，兩者相輔相成模式必定成為中國新亮點。（文/劉環(huán)保）