重慶鐵路公安處宜賓火車站派出所保安人員劉順平自2008年以來，已在此工作7年之久。雖然沒有官方的死亡數(shù)據(jù)，但他清楚地記得自2009年以來，這段鐵路發(fā)生了5起橫穿鐵路被撞身亡事故。值得注意的是，在事故地段不遠處，是鐵路部門六年前修建但未完工的下穿隧洞。由于拆遷問題沒有解決，該隧洞兩端入口被封死，一直不通，(11月26日新華網(wǎng)）

一個隧道六年都未建成已經(jīng)是否可以稱為爛尾了呢？一個地段六年發(fā)生5起事故，卻沒有引起官方注意，這是否可以稱為不作為？筆者不敢妄論隧道未通之事，或許有所隱情，但筆者知道，隧道晚通一天，就可能多一條人命逝去，這樣的想法，看過新聞人應該都有。

那么，這些人為什么要穿行鐵路呢？難道身在鐵路沿線的他們，不知道鐵路是不允許橫越的嗎？他知道，但他們必須穿行。鐵路的右側是社區(qū)居民點，左側便是宜賓城區(qū)，因此，居民每天的飲食起居，上學、上班都會多次橫穿鐵路。也正是如此，鐵路部門才會修建下穿隧洞，方便居民生活，也保障居民人身安全。

可是，隧道為何六年未通？地方政府和住戶一直圍繞拆遷問題打太極。筆者不禁想說，難道就不能把所有人都叫來，坐下來好好談談嗎？在當?shù)鼐用裰羞x出幾個代表作為公證人，把鐵路、政府、住戶三方集合在一起，拆遷戶的各種問題擺在桌面上，一項項講，一項項說，能解決的解決，不能解決的大家商洽解決。只有把問題擺在明面上，才是解決問題最直接的辦法。

除此之外，筆者認為當?shù)卣畱摬扇∫粋€積極的態(tài)度，洽談問題一次不行就兩次，發(fā)函不行就派專人跑一趟。政府部門應該拿出誠意，而不是擺出架子，認為政府一句話，別人就該怎樣。只有態(tài)度對了，工作才能做得順利，而未通的隧道才能通，危及人命的事故才能少，民眾的質(zhì)疑聲才能轉(zhuǎn)為點贊聲。（黃燚）