5名鐵路員工欲無票搭乘高鐵一等座引發(fā)一場打人事件，將惠及中國鐵路總公司及其下屬企事業(yè)單位200多萬人的“內(nèi)部票”福利曝光在公眾面前。這一原本為了方便鐵路一線職工工作和生活需求設(shè)立的內(nèi)部政策，卻被越來越多的鐵路部門領(lǐng)導(dǎo)和副業(yè)單位（即鐵路非運輸業(yè)務(wù)，包括工附業(yè)、建筑業(yè)、房建、生活后勤服務(wù)業(yè)等）享受。（8月29日《中國經(jīng)營報》）

鐵路“內(nèi)部票”一直是一個敏感的話題。雖然，供電局用電、自來水公司用水、天燃?xì)饧瘓F用氣……這些壟斷行業(yè)都普遍存在內(nèi)部福利的現(xiàn)象，但是在“一票”仍然“難求”的當(dāng)下，鐵路 “內(nèi)部票”福利更易引起民眾的公憤。

 “老賴”都不允許坐高鐵了，鐵路員工卻能無票搭乘高鐵一等座！看到這個新聞?wù)l都會生氣。但是這一次，網(wǎng)民們千萬別再被“標(biāo)題黨”忽悠了！鐵路 “內(nèi)部票”并非福利，而是由鐵路行業(yè)特點決定的必須的舉措。那么，鐵路 “內(nèi)部票”為何總是“被福利”呢？

第一，媒體記者借事件炒作。“5名鐵路員工欲無票搭乘高鐵一等座”的事實是：這5名工作人員并不是無票乘坐，他們有鐵路部門開具的通行票，只是根據(jù)內(nèi)部規(guī)定，持通行票乘坐高鐵只能沖抵二等座或站票，5名工作人員只是違反了鐵路通行票使用的相關(guān)規(guī)定。“壟斷福利”、“花納稅人的錢”不過是媒體為吸引眼球、拉仇恨的慣用手段。

第二，“內(nèi)部票”乍一聽確實會讓人覺得里面有很多見不得光的福利。其實，作為世界上鐵路里程最長的國家，中國鐵路點多線長，200萬職工流動分散在全國各個站區(qū)，據(jù)統(tǒng)計，有一半以上的職工工作崗點和住處不在一個地方。如果沒有鐵路乘車證，職工每天上下班都要像旅客一樣去購票，既浪費人力物力又增加了巨大的售票工作量?，F(xiàn)在鐵路乘車證主要包括通勤票和公免票兩種，通勤票主要是為職工通勤需求服務(wù)，比如一個員工在北京居住，但工作站點在高碑店，他上下班都需要坐火車，這就可以辦理通勤票，使用權(quán)限就是北京到高碑店之間。公免票一種是一些負(fù)責(zé)檢查或監(jiān)督任務(wù)的崗位可以辦理；另一種情況就是臨時出差或公務(wù)需求，鐵路職工可以拿著相關(guān)證明辦理一次性的往返公免票。

第三，民眾被混淆視聽，不了解事實真相。網(wǎng)上有評論說：“免費乘車”為何能在中國鐵路堅挺60年？“免費乘車”是個很模糊的概念，60年也是斷章取義。事實上，距1964年原鐵道部成立后，1995年又正式發(fā)布了《乘車證管理辦法》，并在近幾年多次修改，鐵路在票務(wù)管理方面越來越嚴(yán)。而且鐵路職工除了工作用票，旅行、探親已經(jīng)越來越愿意自己在網(wǎng)上購票。為什么呢？一是探親票四年才能開一次，要經(jīng)過車間、單位層層審批，就算開到了，上車還要到車站簽票，不一定有座位，如果要坐臥鋪的話，還要補差價?，F(xiàn)在什么都漲了，就是火車票沒漲，網(wǎng)購車票這么方便，有票沒票一覽無余，還不如自己買票清爽。

所以“內(nèi)部票”并非是民眾所理解的隨心所欲的福利。“內(nèi)部票”不占座位，不可能造成“12306”網(wǎng)站和售票窗口的各種席位的車票數(shù)減少，更不可能因鐵路職工乘坐而造成列車速度下降。恰恰相反，鐵路行業(yè)“每逢佳節(jié)必堅守”，幾乎沒有時間因私乘車。鐵路工作人員反倒很羨慕別的行業(yè)的人，可以根據(jù)出差時間、地點和距離的實際情況，有選擇性地坐飛機、火車或汽車，實報實銷，還絕對不用擔(dān)心一路站著了。但是如此一來，又會大大增加鐵路的管理和交通成本，造成現(xiàn)在資源的浪費。

個別鐵路職工持乘車證越席乘車并打人、為工作所需的外單位人員開據(jù)“人情票”“關(guān)系票”顯然是不對的，也是鐵路行業(yè)明令禁止的，這不僅影響了鐵路的形象，也造成了民眾的誤解。要為鐵路“內(nèi)部票”立身正言，一方面需要民眾有理性的認(rèn)識，不要被一葉障目，將個別人的不當(dāng)行為等同于整個鐵路。同時，鐵路部門也要進一步加強內(nèi)部乘車證使用的監(jiān)管力度，規(guī)范內(nèi)部乘車證的發(fā)放，并教育職工在“內(nèi)部票”使用上守紀(jì)律、講規(guī)矩。（楊瑩青）