隨著夏季到來，夜晚的鄭州市鄭東新區(qū)商務(wù)內(nèi)環(huán)又成“飆車族”的天堂。18日晚，鄭州交警接報警后趕到現(xiàn)場查處飆車。趕到后發(fā)現(xiàn)飆車者早跑了。民警說，“飆車”車輛不是豪車就是改裝車，油門輕踩就能開到150碼，我們想追也追不上。“一些飆車者直接打110挑釁民警‘我在飆車，來追我呀！’”（5月20日《大河報》）

最近，夜晚的鄭州市鄭東新區(qū)商務(wù)內(nèi)環(huán)又成“飆車族”的天堂。18日晚9時至次日凌晨2時，短短5個小時內(nèi)，鄭州交巡警六大隊共接到群眾14次報警舉報飆車擾民。

近幾年，“飆車族”似乎頻頻“搶占”報紙頭條，盡管群眾不斷舉報、警方努力整治，卻仍是屢禁不止，不少城市不停上演現(xiàn)實版“速度與激情”，由于交警往往追不上這些改裝車輛，有飆車者甚至打110挑釁民警：“我在飆車，來追我呀！”。

由此觀之，盡管飆車已經(jīng)入刑，但相關(guān)法律目前其實還仍只是一紙空文。不少專家都提出，國內(nèi)在法律和實際管理層面對于飆車尚無完善的規(guī)定，缺乏細(xì)則。因此，雖然北京的“二環(huán)十三郎”、杭州飆車案的被告人胡斌等，都受到了嚴(yán)厲的打擊和處罰，但與各地數(shù)量龐大的“飆車族”相比，這樣的例子畢竟還是少數(shù)，并且大多是造成交通事故之后進(jìn)行的懲治。

同時，在大多數(shù)情況下，正如鄭州交警部門相關(guān)負(fù)責(zé)人所說，執(zhí)法者更面臨著“認(rèn)定難、執(zhí)法難和處罰難”的尷尬。另外，在現(xiàn)實中，對飆車的處罰多是參照超速的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，最高罰款2000元，對于買得起豪車的人來說，這些不過是小錢，起不到震懾作用。

但飆車亂象難以治理，并不意味著有關(guān)部門就可以放任不管。公安部有關(guān)實驗表明，飆車極易造成嚴(yán)重危險，當(dāng)車速達(dá)到每小時100公里，車輛與行人相撞，行人死亡率達(dá)100%。如果法律模糊、執(zhí)法不力，飆車現(xiàn)象會嚴(yán)重威脅公共安全。

因此，“飆車入刑”必須要有科學(xué)明確的解釋認(rèn)證和完備的細(xì)則，執(zhí)行起來不至于模棱兩可無所適從。有些國家在飆車治理方面，將罰款與財產(chǎn)掛鉤，財產(chǎn)越多，罰款越多。我國整治飆車的法律也可以考慮適當(dāng)借鑒，畢竟動輒罰款幾百元無異于放虎歸山。

當(dāng)然，有了清晰的法律規(guī)定，更需要嚴(yán)格執(zhí)法來保證法律的效力與尊嚴(yán)。比如日本首都高速灣岸巡警配備了大量的高速巡邏車輛。我國部分城市在飆車的“重災(zāi)區(qū)”也不妨配置一些高速巡邏車，一定程度上也可以消減“交警抓不住飆車族”的尷尬。

另外，也有人認(rèn)為堵不如疏，治理飆車亂象，也應(yīng)當(dāng)科學(xué)引導(dǎo)，堵疏結(jié)合。比如美國佛羅里達(dá)州邁阿密的警察們組織夜間飆車比賽，對壘雙方就是警察自己跟飆車族，每個月舉辦一場，有固定賽道，對于參賽人員的年齡也有明確要求。

總之，無論選擇哪一種治理思路，必須明確的是，飆車絕不是也決不能成為“法外特區(qū)”，有關(guān)部門對飆車不可再放任自流了。（陸鈺靈）