新華社天津1月29日電 “春節(jié)，真的很想念家人”——海上油田上的海事監(jiān)管春節(jié)值守

新華社記者韋慧

從天津坐高鐵到山東煙臺，轉(zhuǎn)車去蓬萊，第二天再從蓬萊機場乘直升機前往。1月26日，東疆海事局海巡執(zhí)法支隊遠(yuǎn)洋船長董民終于到達(dá)目的地。

董民的目的地與春節(jié)期間絕大多數(shù)中國人的目的地不一樣。他的目的地是“蓬萊19-3”油田。從空中看去，“蓬萊19-3”仿佛懸在海面上。而他的春節(jié)15天油田值守也正式開始。

在天津海事局轄區(qū)有4個海上油田，3個FPSO（浮式儲油裝置），海上原油外輸作業(yè)監(jiān)督一直是監(jiān)管的重中之重。

天津海事局分支機構(gòu)東疆海事局負(fù)責(zé)這個地區(qū)的海上原油外輸作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)管工作，他們將監(jiān)管前沿推進到海上油田過駁作業(yè)現(xiàn)場，并派駐執(zhí)法人員值守。這些執(zhí)法人員沒有節(jié)假日，常常一駐就是兩到三周，春節(jié)與家人團聚吃年夜飯也成了一種奢侈。

47歲的董民從2009年起一直從事海上油田監(jiān)管工作，已經(jīng)四五年沒在家里過春節(jié)。今年春節(jié)，他要在距離天津港大約120海里的“蓬萊19-3”油田上值守，而此前他已經(jīng)在“曹妃甸11”油田上度過了小年夜。

在春節(jié)值守的15天里，一般會有2至3次外輸作業(yè)。每次作業(yè)前，董民和同事們都要提前一天召開外輸作業(yè)協(xié)調(diào)會，與各方一起綜合評估天氣、海況、外輸總量控制、系泊和解脫時間等各項風(fēng)險因素。他還要按照梳理出的檢查要點，對提油輪、相關(guān)作業(yè)船舶逐項進行檢查，有時還需根據(jù)情況組織消防、應(yīng)急演習(xí)，抽檢船員應(yīng)急處置能力。

外輸作業(yè)長的要二十幾個小時，短的也要十幾個小時。在此期間，董民要進行全過程監(jiān)督。在提油輪駕駛臺關(guān)注是否有漁船等闖入作業(yè)區(qū)，進行驅(qū)離。穿梭在提油輪、FPSO間現(xiàn)場巡視，抽檢值班情況，檢查過駁作業(yè)連接的軟管附近有無滲油，核查外輸作業(yè)速率和提油輪存儲情況……整個過程董民幾乎合不了眼，實在累了就定好鬧鐘瞇一會兒。

作業(yè)后，董民還要第一時間核查外輸總量，開展港口建設(shè)費稽查。針對這些船舶海上作業(yè)停留時間較長、靠港時間短的特點，他還要為船舶進行安全檢查，辦理安全和防污染作業(yè)的相關(guān)手續(xù)。

安全管理需要日積月累持續(xù)下真功夫。對于海上油田外輸現(xiàn)場監(jiān)管，董民與同事梳理了一套菜單式的檢查要點?！鞍踩褪切┘?xì)節(jié)問題，就得不斷地檢查，不斷地糾正，小小的失誤都可能造成無法挽回的后果?！彼f。

2015年，“渤中28-1”油田第403船次外輸作業(yè)，董民在對提油輪現(xiàn)場巡視時，發(fā)現(xiàn)錨機止鏈器的安全銷忘記插上了，他立即上前糾正。這時錨鏈突然滑出，止鏈器手柄受力回彈，手柄擦著他的袖子而過，重達(dá)幾十斤的手柄差一點打在他身上。

“當(dāng)時真是和死神擦肩而過。”現(xiàn)在回想起來，他還是非常后怕。

在海上，往返于船與船之間要靠吊籠和繩梯。高高的吊籠懸在空中距水面有十幾米，僅靠人的雙手緊緊把牢；幾十米高的繩梯，徒手往上爬，身體不時磕向船體，腳下是洶涌冰冷的海水，再加上一圈現(xiàn)場巡視，董民有時凍得腿和手都麻木了，而這種船與船之間的穿梭達(dá)到7-8次。

盡管工作環(huán)境艱苦，但在董民心中，海上油田依然是他的家。他說，他的時間大部分是在海上油田上度過的；對于自己的家，實在虧欠太多。作為兒子、丈夫和爸爸，他總是在家人最需要的時候缺席。

“在春節(jié)，望著漆黑的一望無際的大海，真的很想念家人，但作為海事人，責(zé)任還在前頭?！倍裾f。