近日，保時捷數(shù)字化技術(shù)公司首席執(zhí)行官蒂洛•科斯洛夫斯基就數(shù)字化相關(guān)話題，接受了包括騰訊汽車在內(nèi)的媒體采訪。
他表示，目前保時捷數(shù)字化技術(shù)公司承擔(dān)著包括數(shù)字化轉(zhuǎn)型等在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，并提供相應(yīng)的解決方案。保時捷在中國的數(shù)字化布局，不僅僅是局限于一個點，而是全方位的合作需求。據(jù)他透露，部分技術(shù)可能會在中國率先推出，在他看來，中國的基礎(chǔ)設(shè)施等各方面都已經(jīng)十分成熟。
以下為訪談實錄：
媒體：關(guān)于數(shù)字化一技術(shù)的實現(xiàn)，保時捷是否有具體的時間規(guī)劃？
Mr. Thilo Koslowski：具體的時間點目前尚未明確，但就目前的研究進展看來，保時捷離目標已經(jīng)相當(dāng)接近了。然而，這一目標的實現(xiàn)不光是技術(shù)的問題，還涉及到法規(guī)和政府等其他層面，對此保時捷也在全力跟進中。
媒體：自動駕駛技術(shù)是由保時捷獨立研發(fā)，還是會與其他品牌共同完成？
Mr. Thilo Koslowski：這是一個好問題。由于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入非常龐大，保時捷確實會與大眾集團內(nèi)部的其他品牌展開合作。盡管保時捷在技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢，但我們的產(chǎn)量和產(chǎn)能是有限的，要做到完全獨立研發(fā)較為困難，因此保時捷會充分利用大眾集團的共享平臺。但是，保時捷在采用來自共享平臺的技術(shù)時，會進一步融入保時捷的品牌特性，包括賽車基因，使之成為保時捷的獨有技術(shù)。
媒體：剛才您提到要保時捷要成為創(chuàng)造者，而非參與者。請問保時捷自信心的來源是什么？又要在哪些方面成為引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)造者？
Mr. Thilo Koslowski：首先，我們的想法與概念是獨特且超前的。保時捷試圖去創(chuàng)造一種全新的體驗，而非一個全新的技術(shù)。保時捷要做的是把各種技術(shù)進行整合，其次，保時捷還擁有強大的品牌優(yōu)勢，獨特的產(chǎn)品定位與卓越的產(chǎn)品性能，這是保時捷為客戶呈現(xiàn)全新體驗的依托。所以，這樣的領(lǐng)先概念與保時捷的品牌魅力相結(jié)合，所創(chuàng)造出的前景是非?？捎^的。具體到技術(shù)上，保時捷希望這款車可以理解你，為你做想做的一切。
媒體：目前，保時捷數(shù)字化技術(shù)公司的定位什么？
Mr. Thilo Koslowski：就整個行業(yè)而言，我們致力于融合各類技術(shù)與創(chuàng)新，不斷為客戶呈現(xiàn)更好的體驗。對于保時捷內(nèi)部，我們就像一個能力中心，我們與保時捷母公司及其他子公司通力合作，為推動包括數(shù)字化轉(zhuǎn)型在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措提供相應(yīng)的解決方案，并助力保時捷不斷向愿景邁進。
媒體：您剛才說到運用數(shù)字化擬造一個生態(tài)系統(tǒng)時，提出了一個3-4年的期限，能詳細說明一下嗎？
Mr. Thilo Koslowski：這個3-4年所說的是全球的數(shù)字化浪潮，而非針對這個生態(tài)系統(tǒng)。因為此前我所提及的數(shù)字化技術(shù)和趨勢，都是在不久的將來便會實現(xiàn)的。在接下來的3年里，每一個想要在數(shù)字化大潮中有所作為的汽車企業(yè)都必須明確自身戰(zhàn)略，并堅定踐行。目前，整個汽車行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展正處于變革階段，現(xiàn)有企業(yè)開始重組，新公司不斷出現(xiàn)，市場環(huán)境瞬息萬變；等到3年之后大局已定，一些沒有及時明確戰(zhàn)略的企業(yè)勢必會被淘汰。至于生態(tài)系統(tǒng)則是另一方面的信息，也是保時捷數(shù)字化技術(shù)公司正在做的事。我們的公司剛剛成立不到兩年，正在積極尋找合作伙伴，希望能與世界各地的初創(chuàng)公司合作。尤其希望在中國找到一些有創(chuàng)意、有夢想，并渴望在數(shù)字化進程中創(chuàng)造價值的公司，與之?dāng)y手創(chuàng)造未來。
媒體：聽說保時捷有涉足區(qū)塊鏈技術(shù)。請問，就數(shù)字化而言，區(qū)塊鏈有哪些作用？因為現(xiàn)在區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)測試成功，除了目前已知的6項技術(shù)應(yīng)用之外，保時捷是否還會開辟新的領(lǐng)域？最終，這些技術(shù)能否會應(yīng)用在量產(chǎn)車上？
Mr. Thilo Koslowski：這幾個問題非常有意思，如果要展開來說能聊上1個小時?，F(xiàn)在，我將針對部分關(guān)鍵點進行說明。首先，這是一項全新的技術(shù)，分散去中心化，沒有人能夠真正的擁有它，對于整個未來發(fā)展和行業(yè)都有很大的意義。就汽車的數(shù)字化和個性化定制而言，點對點的協(xié)議使交互進入了新的層面。目前，這項技術(shù)已測試成功，說明技術(shù)本身已經(jīng)成熟。而就實際應(yīng)用而言，這項技術(shù)的可能性是無限的，我們會考慮如何與品牌的需求去結(jié)合。當(dāng)然，區(qū)塊鏈技術(shù)將來可以用在量產(chǎn)車上，通過一系列的條款和協(xié)議，實現(xiàn)車和人、車和車的之間豐富多樣的互動方式。例如，將來你駕駛保時捷在賽道上創(chuàng)造了一個最快圈速紀錄，我們就可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)將這個圈速記錄下來，使得全網(wǎng)都知道，是你駕駛著這臺保時捷創(chuàng)下了這個紀錄。
媒體：車輛研發(fā)通常是以年為單位的，而目前數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展則是以月甚至周為單位。換言之，汽車研發(fā)時候的一項新技術(shù)，當(dāng)真正的投入量產(chǎn)的時候，可能已經(jīng)過時甚至是淘汰，您怎么看待這個問題？
Mr. Thilo Koslowski：針對這一問題，我認為有兩種解決方案。第一種，目前我們已經(jīng)在考慮對汽車進行遠程更新，以進一步提升汽車跟隨潮流的步伐。第二種，我們在此提及的很多數(shù)字化服務(wù)，并不一定都要植入到汽車上，也可以跟其他的移動設(shè)備結(jié)合，比如手機或者是平板電腦，即通過對移動設(shè)備進行更新來實現(xiàn)數(shù)字化。
媒體：那么，這種系統(tǒng)遠程更新的技術(shù)有時間規(guī)劃表嗎？
Mr. Thilo Koslowski：就是近期，接下來的幾年。
媒體：如今，制造商們不斷加大對自動化與互聯(lián)技術(shù)的重視，也投入了巨大的成本。那么用戶的個人隱私又該如何保護呢？畢竟車輛接入網(wǎng)絡(luò)后，個人和車輛的信息難免會有泄漏的風(fēng)險。您如何看待這一顧慮？
Mr. Thilo Koslowski：這確實是目前的一個敏感問題。保時捷高度重視并全力捍衛(wèi)客戶的安全?？蛻暨x擇購買保時捷，也就是將生命安全托付于我們，保時捷也將保護他們的信息安全。我們認為，保時捷始終只是數(shù)據(jù)信息的管理者，車主才是擁有者。因此，只有當(dāng)車主授予我們權(quán)限時，保時捷才會去使用這些數(shù)據(jù)信息，并以更好的服務(wù)回饋。但在此過程中，保時捷絕不破壞與車主之間的信任關(guān)系。
媒體：保時捷系統(tǒng)遠程更新的時間表有嗎？
Mr. Thilo Koslowski：就是近期，接下來的幾年。
媒體：我有兩個問題，第一個是您剛才提到投資了一家停車公司，然后就把它賣掉了，可能還會有公司長期持有或者是合作，這個投資邏輯是什么樣的？第二個問題，在過去十年，車企的核心競爭力體現(xiàn)在動力技術(shù)、安全技術(shù)的優(yōu)勢，在未來，車企都在打造生態(tài)系統(tǒng)，競爭力都要越來越多依靠外界第三方機構(gòu)或者是合作方，在這種背景下，在未來，車企競爭的核心點要轉(zhuǎn)移到哪些方面呢？
Mr. Thilo Koslowski：談到我們的投資策略，其實時間對我們來說并不是一個決定性的因素。當(dāng)時因為投資了這家停車服務(wù)初創(chuàng)公司，所以我們持有其一定的股份。但當(dāng)另外一家公司想把這家停車服務(wù)公司買下來，所以我們就將手中的股份轉(zhuǎn)讓給了那家公司。在合作過程中，雙方還是從彼此身上獲益良多。今后，在評價與其他公司合作能否獲得成功時，保時捷的原則就是，這個公司在長期發(fā)展中能給保時捷帶來怎樣的解決方案，或者是帶來怎樣的技術(shù)合作，這個很重要。
我們考慮的因素集中在汽車工業(yè)、移動出行服務(wù)、汽車生活方式方面，但這個也不是唯一的決定標準，這個公司所帶來的創(chuàng)意、技術(shù)、團隊、精神才是最重要的，至于該公司發(fā)展的技術(shù)，只要是跟汽車工業(yè)相關(guān)即可，比如說人工智能、人機交換，或者是區(qū)塊鏈技術(shù)，這些都是我們有興趣投資的領(lǐng)域。
確實，數(shù)字化一定是未來非常重要的發(fā)展方向，毋庸置疑。但作為一個汽車企業(yè)，制造一輛高品質(zhì)的汽車，也是非常重要的。舉一個例子，現(xiàn)在很多的新興企業(yè)都可以造汽車，但他們由于經(jīng)驗有限，想要造一輛高品質(zhì)的汽車，其實并不是一件易事。保時捷在汽車建造方面是有70年的經(jīng)驗，不管是從傳動系統(tǒng)、發(fā)動機，還是各個懸掛系統(tǒng)等等，都有最高品質(zhì)、最先進的技術(shù)，這為我們提供了非常堅實的基礎(chǔ)。之前還提到了明年會上市的Misson E，這便是一個非常好的證明，以保時捷傳統(tǒng)技術(shù)為基石，結(jié)合創(chuàng)新技術(shù)，將其推向極致，打造保時捷跑車的未來。
媒體：保時捷對于數(shù)字化技術(shù)股份有限公司的期望或是目標是什么？在這個公司里，負責(zé)業(yè)務(wù)和技術(shù)研發(fā)的工程師，占比分別是多少？將于中國上海引進的保時捷數(shù)字相關(guān)基地的進展如何？在中國有沒有合作伙伴？
Mr. Thilo Koslowski：保時捷公司主要給了我們兩大目標：一個是要在市場中、在數(shù)字化的進程當(dāng)中，找到合適我們自己的位置。怎樣讓保時捷品牌還有駕駛體驗變得更加有吸引力，并且通過數(shù)字化為汽車帶來怎樣的智能解決方案，這是我們需要思考的問題。第二個目標，我們的還要建造一個數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，在數(shù)字化方面尋求伙伴。同時，我們要從全局來考量，數(shù)字化對于保時捷公司，會有什么樣的影響？這個也是我們要思考的問題。
關(guān)于保時捷數(shù)字化技術(shù)股份有限公司的人員占比，首先強調(diào)一下，公司的團隊還是非常年輕的，人員主要分成產(chǎn)品和商業(yè)兩個領(lǐng)域。因為我們遵循的是硅谷公司管理的理念，所以我們的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)是能夠融合在一起的，它們從來都不是分裂的兩個部門。我們可以找到平衡點，讓兩大部門對工作內(nèi)容飽含熱情，并且始終處于合作的關(guān)系，而不是割裂開。這個在硅谷可以說是司空見慣的理念，但是在歐洲比較少見。保時捷希望在這方面做理念推動的先鋒。
關(guān)于保時捷數(shù)字在中國的進程，可以明確的說是在推進過程中。保時捷數(shù)字化技術(shù)股份有限公司首先從歐洲初創(chuàng)，然后在美國成立分公司，最后再拓展到中國，中文里面說：傷其十指不如斷其一指，所以我們要有一個重點。因為保時捷德國品牌，所以是從歐洲開始發(fā)展的，但是接下來，希望能夠有更長遠的發(fā)展，尤其是在亞洲，在中國。我們現(xiàn)在也和很多公司進行了談判，這將是保時捷公司在今、明兩年的重點。
媒體：保時捷數(shù)字化技術(shù)股份有限公司在中國的動作大概是什么樣的方向？有何具體計劃？其實我們可以看到，現(xiàn)在中國數(shù)字化這方面發(fā)展的非?？?。
Mr. Thilo Koslowski：保時捷也認識到，中國在全球數(shù)字化浪潮中，扮演的是一個急先鋒的角色。保時捷接下來在中國可能會有幾大計劃：
第一，進一步了解車主的想法。中國的車主對于保時捷有什么樣的看法、有什么樣的需求，這個是要有思考并且進行分析的，之后才會推出量身定制的服務(wù)和功能。
第二，要尋找數(shù)字化解決方案，并且要尋找合適的伙伴和我們一起來創(chuàng)造并且實施解決方案。
第三，保時捷希望能找到合作伙伴，擴大零售網(wǎng)絡(luò)。保時捷在中國的數(shù)字化布局，不僅僅是局限于一個點，而是全方位的合作需求。
事實上，我覺得有一些正在計劃的事情，甚至可能會在中國率先推出，因為中國現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施等等各方面都已經(jīng)很成熟了。
