業(yè)務(wù)量成倍攀升、運(yùn)輸時(shí)間縮短40多天……近兩年來，以重慶為代表的內(nèi)陸整車進(jìn)口口岸陸續(xù)崛起，業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升，開辟了整車內(nèi)陸進(jìn)口的先河。專家表示，我國(guó)內(nèi)陸整車進(jìn)口口岸的崛起，將有助于釋放內(nèi)陸地區(qū)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛能，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

內(nèi)陸整車口岸崛起

近日，52臺(tái)寶馬、奔馳等品牌豪車在德國(guó)杜伊斯堡搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列抵達(dá)重慶。這批進(jìn)口豪車將在重慶整車進(jìn)口口岸清關(guān)報(bào)檢后，銷往西南、西北地區(qū)的多個(gè)省市。至此，重慶整車進(jìn)口口岸今年進(jìn)口的整車成功突破1000臺(tái)，貨值高達(dá)2.83億元，是去年全年總量的4倍。

2014年7月，重慶整車進(jìn)口口岸正式運(yùn)行，這是中國(guó)在“既不沿海，也不沿邊”的內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立的首個(gè)整車進(jìn)口口岸，開辟了內(nèi)陸地區(qū)整車進(jìn)口的先河。在此之前，進(jìn)口汽車幾乎都是先通過海運(yùn)抵達(dá)天津、上海等沿海城市，清關(guān)報(bào)檢后再轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶等內(nèi)陸地區(qū)，運(yùn)輸時(shí)間至少兩個(gè)月。長(zhǎng)時(shí)間的等待讓消費(fèi)者苦不堪言，也嚴(yán)重阻礙著中國(guó)內(nèi)陸進(jìn)口汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

此次抵達(dá)重慶整車口岸的進(jìn)口汽車，均由“渝新歐”班列從歐洲運(yùn)輸而來，相比海運(yùn)擁有巨大的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。重慶資深車友吳曦對(duì)此深有感觸，他說，現(xiàn)在購(gòu)買進(jìn)口汽車更加方便，“最快14天就能抵達(dá)重慶，加上清關(guān)的時(shí)間，不到20天就能提車，比海運(yùn)快了40多天?！?/p> 此外，據(jù)重慶鐵路口岸物流開發(fā)公司總經(jīng)理黃翔介紹，重慶整車口岸正在打造涵蓋整車進(jìn)出口貿(mào)易、汽車體驗(yàn)中心、汽貿(mào)城、汽車金融的全產(chǎn)業(yè)鏈，并形成了整車口岸汽車通關(guān)、銷售、上牌、保險(xiǎn)、售后維修的一站式整合服務(wù)，目前已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪等多家知名廠商入駐。

實(shí)際上，重慶整車進(jìn)口口岸正式啟動(dòng)運(yùn)行后，四川成都、河南鄭州、湖南岳陽(yáng)等內(nèi)陸整車進(jìn)口口岸也相繼獲批。目前，四大內(nèi)陸整車進(jìn)口口岸業(yè)務(wù)量均在持續(xù)攀升，“集群效應(yīng)”正逐漸顯現(xiàn)。

釋放內(nèi)陸汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛能

專家表示，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的大背景下，整車進(jìn)口對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面意義重大。

首先，釋放了內(nèi)陸汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛能。寶馬（中國(guó)）政府事務(wù)部高級(jí)經(jīng)理關(guān)龍澤認(rèn)為，中國(guó)廣袤的內(nèi)陸地區(qū)是進(jìn)口汽車消費(fèi)的“藍(lán)海”，不斷發(fā)展壯大的內(nèi)陸整車口岸無疑是打開這一“藍(lán)海”市場(chǎng)的“金鑰匙”，為跨國(guó)車企在亞洲乃至全球的供應(yīng)鏈中開辟了一條新路。

其次，破解了中歐班列“回程貨困局”。重慶市經(jīng)信委副主任楊麗瓊說，回程貨源短缺是中歐班列運(yùn)行初期普遍面臨的難題，進(jìn)口汽車附加值高，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間比較敏感，非常適合中歐班列。依托重慶整車進(jìn)口口岸，目前進(jìn)口汽車已成為“渝新歐”回程貨源的主力。

第三，將成內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)突破口。黃翔說，隨著整車進(jìn)口口岸的不斷發(fā)展，未來寶馬、奔馳等世界知名汽車廠商的零部件、主機(jī)生產(chǎn)基地、分撥中心將以口岸為戰(zhàn)略支點(diǎn)向重慶集聚，同時(shí)以汽車進(jìn)出口貿(mào)易為突破口，逐漸向生產(chǎn)領(lǐng)域延伸，最終將形成輻射內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)口汽車產(chǎn)業(yè)基地，促進(jìn)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

汽車貿(mào)易“陸路規(guī)則”亟待建立

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，內(nèi)陸口岸與沿海口岸有著很大區(qū)別，而我國(guó)現(xiàn)行汽車貿(mào)易規(guī)則多誕生于海運(yùn)時(shí)代，諸多“海洋規(guī)則”尚未轉(zhuǎn)變成“陸路規(guī)則”，無法適應(yīng)陸路整車進(jìn)口業(yè)務(wù)的發(fā)展。

一是進(jìn)口汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)滯后。重慶終極汽車貿(mào)易公司總經(jīng)理陳忠正反映，內(nèi)陸整車口岸都是鐵路口岸，以歐洲貨源為主，但目前我國(guó)進(jìn)口汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是20世紀(jì)90年代參照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定的，導(dǎo)致大部分歐洲貨源因標(biāo)準(zhǔn)不匹配而無法進(jìn)口，建議相關(guān)部門根據(jù)汽車貿(mào)易格局的變化，對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)予以針對(duì)性調(diào)整。

二是進(jìn)口汽車無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。黃翔說，美洲是進(jìn)口車的巨大市場(chǎng)，重慶口岸原本想將美洲車源通過海運(yùn)先運(yùn)到我國(guó)沿海城市，再以轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)到重慶口岸清關(guān)報(bào)檢，但根據(jù)我國(guó)海關(guān)現(xiàn)行規(guī)定無法實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致內(nèi)陸整車口岸無法涉足美洲市場(chǎng)。

三是鐵路運(yùn)單無法融資押匯。重慶西部物流園董事長(zhǎng)羅書權(quán)說，按照國(guó)際慣例，海運(yùn)運(yùn)單可作為信用憑證在金融機(jī)構(gòu)融資押匯，貨主用10％的資金就能提走100％的貨物，而鐵路運(yùn)單則無法融資押匯，加之進(jìn)口整車貨值較高，這給企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)帶來很大困擾，建議相關(guān)部門推動(dòng)鐵路運(yùn)單融資押匯等國(guó)際物流規(guī)則的突破。