沒有正式的官方消息露出，觀致汽車新任COO(首席運(yùn)營官)已于幾日前“低調(diào)”履新。記者從觀致汽車內(nèi)部證實(shí)，新任COO劉良目前已經(jīng)到崗。

在一季度原觀致汽車CEO墨斐和觀致汽車執(zhí)行副總裁（參配、圖片、詢價）孫曉東宣布離職后，觀致汽車終于迎來了一位新的“操盤手”。記者從觀致汽車內(nèi)部了解到，雖然劉良的職位并非此前觀致一直在尋覓的CEO一職，但目前觀致汽車內(nèi)部的所有事務(wù)都需要向他匯報，而他則直接向觀致汽車董事長、代理CEO陳安寧匯報。與此同時，觀致汽車的CEO人選依然在進(jìn)一步的尋覓中。

擁有超過25年的全球汽車行業(yè)管理工作經(jīng)驗(yàn)的劉良也算是汽車行業(yè)內(nèi)的“老人”了。在加入觀致之前，他是威伯科公司(全球商用車安全和控制系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)廠商)卡車、客車、轎車事業(yè)部全球總裁，也曾任該公司亞太、中國市場領(lǐng)導(dǎo)人。此外，劉良還曾在偉世通、福特等知名車企和零部件企業(yè)任職。

資料顯示，劉良在威伯科任職期間，威伯科的業(yè)績一直不錯，在整體零部件企業(yè)承壓，市場利潤收窄的大背景下，近幾年來威伯科的業(yè)績?nèi)杂锌扇牲c(diǎn)之處。與此同時，威伯科公司還有一點(diǎn)讓人十分關(guān)注的地方，那就是在2015年通過各種方式實(shí)現(xiàn)了成本的降低和運(yùn)營效率的提升。

雖然觀致汽車表示，劉良豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，全球視野，出色的領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能，將進(jìn)一步加強(qiáng)觀致汽車管理層的力量，推動公司業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展進(jìn)步。但事實(shí)上，從零部件企業(yè)跨入整車行業(yè)，劉良面臨的挑戰(zhàn)將會不小，更何況，對于目前的觀致汽車來說，無論是從提升銷量著手，還是從控制成本、降低虧損來看，都有不少的工作要做。所幸的是，此前其在零部件行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)以及威伯科的降本增效工作，或許可以為觀致現(xiàn)在的情況提供一些幫助。

在經(jīng)歷了前一段高層變動的動蕩后，觀致汽車度過了一段時間不短的“平靜期”，雖然CEO職位空缺，但公司的運(yùn)轉(zhuǎn)似乎并未受到很大影響。從數(shù)據(jù)上看，今年前8月，觀致汽車的批售量達(dá)到13289輛，同比增長高達(dá)66%;其中，僅8月份批發(fā)量同比增長就達(dá) 68%。同時，在相對靈活的經(jīng)銷商招募政策之下，觀致的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也終于達(dá)到了100家，此前，新任觀致汽車傳播與公關(guān)關(guān)系副總裁姚雨還向記者透露道，“部分城市的觀致經(jīng)銷商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利”。

不過，上述好消息之外，困擾觀致汽車的關(guān)鍵性問題依然尚未得到解決。一是銷量規(guī)模依然尚未達(dá)到預(yù)期。按照年初的計(jì)劃，今年觀致汽車的銷量將有望達(dá)到3-5萬輛，達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。但從前8月的銷量看，要達(dá)成這一目標(biāo)的難度頗大。銷量難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；耐黄?，也就意味著虧損仍將成為觀致汽車難以逃避的“痛點(diǎn)”。

據(jù)觀致外方母公司Kenon Holdings此前發(fā)布的二季度財報顯示，今年二季度，雖然觀致汽車的銷量和營業(yè)收入都實(shí)現(xiàn)了同比增長，但由于交車數(shù)量的增加以及研發(fā)成本的分?jǐn)偅^致汽車二季度的虧損持續(xù)加大，達(dá)到了5.81億元，上半年虧損高達(dá)8.9億元。按照汽車分析師水旭的測算，觀致汽車今年的虧損或?qū)⑦_(dá)到22億元。而在過去兩年，其累計(jì)虧損額度已高達(dá)40多億元。

很顯然，無論是外方母公司還是中方母公司奇瑞，都不可能一直忍受觀致汽車的虧損，實(shí)現(xiàn)自我造血至關(guān)重要。觀致此前推出了被認(rèn)為是“翻身之作”的SUV車型觀致5，在3月份上市后創(chuàng)下短暫的“輝煌”后，銷量很快出現(xiàn)下滑之勢。來自乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，觀致5在上市當(dāng)月實(shí)現(xiàn)了1200輛左右的銷量后，7月銷量僅為600余輛，3-7月的銷量僅為4500余輛，不僅讓人扼腕。在幾乎所有品牌都在SUV市場上分的不少蛋糕的大背景下，觀致5的表現(xiàn)有點(diǎn)慘淡。產(chǎn)品之外，背后的品牌力以及渠道便利性不容忽視。

在觀致5未能順利挑起銷量大梁、短期內(nèi)尚無重磅車型計(jì)劃的背景下，觀致想要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的銷量提升相對難度較大。造血不足，止損成本當(dāng)務(wù)之急。不斷的借款和融資讓觀致汽車的財務(wù)成本一直高居不下，由Kenon Holdings發(fā)布的財報數(shù)據(jù)可見，二季度觀致財務(wù)成本增加了4700萬達(dá)到了1.4億，較去年同期猛增了50%。在財務(wù)成本無法下降的前提下，水旭認(rèn)為，降低銷售和分銷費(fèi)用與管理費(fèi)用是觀致必須要采取的行動。二季度觀致運(yùn)營虧損中銷售和分銷費(fèi)用與管理費(fèi)用，在總運(yùn)營虧損中占比達(dá)44%。成本控制不力造成觀致“增產(chǎn)不增收”，其單車虧損額度已經(jīng)從一季度的2萬元左右增加到近2.8萬元。

有效的成本控制或許可以降低持續(xù)大額虧損成為壓垮觀致這頭駱駝的最后一根稻草的風(fēng)險。正如上文提及，不知道新任COO是否能幫助觀致一定程度上解決上述問題，而如何進(jìn)一步拓展渠道、增加銷量也成為他必須要面臨的問題。

觀致仍在積極“自救”。在此前的北京車展(微博)上，觀致宣布與超跑公司科尼賽克合作開發(fā)高效發(fā)動機(jī)，打造在動力系統(tǒng)上的核心優(yōu)勢。同時，其還在積極推進(jìn)新能源車戰(zhàn)略，同時探索未來出行解決方案的戰(zhàn)略合作。只不過，這些計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)都仍需時日。