根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年上半年中國品牌與合資品牌增速呈現(xiàn)“不對(duì)等”局面。相比中國品牌有16家車企銷量增幅在40%以上,合資品牌勉強(qiáng)才湊齊10家車企銷量增速在10%以上。其中,日系合資品牌表現(xiàn)兇猛,豐田、本田、日產(chǎn)在華合資企業(yè)全部增速在10%以上,尤其是此前連續(xù)4年未完成年銷量目標(biāo)的一汽豐田繼2015年超額完成年銷量目標(biāo),2016年上半年仍超額完成半年銷量目標(biāo)。
另外,過往銷量基數(shù)較低的廣菲克、北京奔馳、長安馬自達(dá)(微博) 、福建戴姆勒增速均在20%以上?!蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到,雖然中國品牌普遍增速較快,但大多銷量基數(shù)不如合資品牌,增速前10合資品牌車企7家銷量在10萬輛以上,而增速前10中國品牌車企6家銷量都在10萬輛以下。
不具名汽車分析師表示:“一旦合資品牌SUV價(jià)格普遍下探的話,中國品牌即使基數(shù)不高也很難維持高增長態(tài)勢,日系車此前受到壓制,原本它的產(chǎn)品競爭力就與德系不相上下,這兩年豐田順應(yīng)市場需求推出渦輪增壓車型,再加上高舉‘雙擎技術(shù)’標(biāo)簽,一汽豐田旗下車型銷量基本上全面爆發(fā)?!?/P>
日系品牌全面崛起
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,上半年,上汽大眾、北京現(xiàn)代在內(nèi)的十家合資車企累計(jì)總銷量達(dá)561.09萬輛,占比上半年國內(nèi)乘用車總銷量超過五成,其中,日系品牌自今年以來市場增速有明顯的提升,豐田在華合資企業(yè)一汽豐田與廣汽豐田(微博)銷量分別為323200輛和219452輛,同比增長18%和11%;本田在華合資企業(yè)東風(fēng)本田與廣汽本田銷量分別為248405輛和273985輛,同比增長47.8%和12%;東風(fēng)日產(chǎn)銷量478444輛,同比增長11.4%;長安馬自達(dá)銷量也達(dá)到87162輛,同比增長21.4%。
2011年日系車的年銷量增速從2010年的25.1%回落到了4.0%,但終歸還是增長的,但到了2012年日系三大汽車企業(yè)——豐田、本田、日產(chǎn)銷量均出現(xiàn)不同程度的同比下降,此后數(shù)年間難以翻身。
記者認(rèn)為,日系車2012年之后的逐年下滑主要還是日系車本身面對(duì)德系“TSI DSG”技術(shù)攻勢反應(yīng)遲緩,再加上釣魚島事件后日系車企普遍存在投入能否獲得收益的疑慮,新產(chǎn)品引進(jìn)放慢,大部分產(chǎn)品已經(jīng)到了生命末期,原有的市場份額肯定要被其他外國品牌所瓜分。
以一汽豐田為例,從2011年起,一汽豐田連續(xù)4年未完成銷量目標(biāo),甚至離目標(biāo)銷量差距越來越遠(yuǎn)。其主要原因是旗下多款產(chǎn)品面臨換代,如RAV4、卡羅拉(參配、圖片、詢價(jià))、銳志(參配、圖片、詢價(jià))、威馳(參配、圖片、詢價(jià))等車型均到了產(chǎn)品生命周期的衰退期。進(jìn)入2015年,一汽豐田產(chǎn)品的更新?lián)Q代日趨密集,無疑新產(chǎn)品的推出對(duì)銷量的提升起到重要效果。
“除了產(chǎn)品之外,2014年3月份接替田聰明(點(diǎn)擊查看最新人物消息)擔(dān)任一汽豐田銷售公司總經(jīng)理的姜軍先后提出‘華北戰(zhàn)略’與‘讓更多的普通人擁有一汽豐田的車型’的營銷目標(biāo),找到了企業(yè)的根本問題,”一汽豐田內(nèi)部人士告訴記者,姜軍對(duì)營銷創(chuàng)新非常重視,比如新皇冠(參配、圖片、詢價(jià))2.0T的線上發(fā)布會(huì)就是姜軍的創(chuàng)意,又比如一汽豐田與易到用車達(dá)成戰(zhàn)略合作,他非常重視互聯(lián)網(wǎng)營銷。
正是因?yàn)樾庐a(chǎn)品推陳出新與營銷方式對(duì)路,一汽豐田從2015年開始步入了發(fā)展快速道,今年上半年除銳志外,旗下車型均有優(yōu)異表現(xiàn),甚至連長期低迷的全新皇冠銷量同比增幅也達(dá)到167%。
中國品牌僅靠SUV難以長期站上風(fēng)
另外,上半年中國品牌車企依然是依靠狂推SUV產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長,但中國品牌轎車銷售105.5萬輛,同比下降15.5%,占轎車銷售總量的19.0%,比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí),合資品牌在轎車市場進(jìn)一步強(qiáng)化了領(lǐng)先地位,上汽大眾(不包括斯柯達(dá))居于首位,68.39萬輛的轎車銷量在其總體銷量中的份額達(dá)到83.73%,較去年同期的81%提升了2.73個(gè)百分點(diǎn);一汽-大眾的大眾品牌在沒有SUV增量的情況下,今年上半年轎車市場銷量提升了5.75萬輛至62.21萬輛,在整體轎車中的份額由去年的9.68%提升至了11.12%。
記者注意到,對(duì)比合資品牌增速前10車企與中國品牌增速前10車企,即使是合資品牌普遍SUV產(chǎn)品線不如中國品牌,但合資品牌車企銷量無論是從絕對(duì)數(shù)量,還是大多數(shù)合資品牌單個(gè)車企銷量規(guī)模都是優(yōu)于中國品牌車企。比如,增速最低僅為11%的廣汽豐田上半年銷量為219452輛,高于中國品牌增速前10車企任何一家的銷量,而且差距還不小。
實(shí)際上,自主品牌將更多精力放在SUV市場已是有目共睹,但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,過度依賴SUV市場而缺課轎車市場會(huì)為自主品牌帶來新的危機(jī),在兩個(gè)細(xì)分市場中能夠均衡發(fā)展的企業(yè)則將更有競爭力?!耙坏┖腺Y品牌車企完成SUV產(chǎn)品線布局,中國品牌車企高速增長之路就到頭了,”上述分析師告訴記者。