日前，梅賽德斯奔馳稱計劃5年內開始銷售電動重型卡車(eturck)。一周前，馬斯克才剛剛宣布將電池商用車發(fā)展生產是特斯拉大計的重要舉措之一。得知奔馳的計劃，相信馬斯克心里一定起了層波瀾。

戴姆勒公司稱奔馳城市電動卡車續(xù)航里程（參配、圖片、詢價）將達200km，載重26公噸。這款專門為超市配送等市區(qū)內服務設計的車型可能在2020年后開售。

同樣面對著越來越嚴格的排放標準問題，卡車制造商開始將視線轉向電動車。不過目前仍存在電池無法長久持續(xù)性供電給負載滿滿的貨車的問題，選擇因而也所有限制。

目前測試的電動卡車中有戴姆勒扶桑品牌的6噸Canter電動車以及競爭對手瑞典商用車制造商斯堪尼亞公司（Scania）電纜發(fā)動的一款車型。美國初創(chuàng)公司Nikola Motor計劃于12月份公布一款電池汽車原型。

戴姆勒卡車部負責人Wolfgang Bernhard表示：“目前為止搭載電力傳動系統(tǒng)的商用車為數不多。但是可喜的是電池成本，性能和充電時長漸漸得以提升。”

特斯拉CEO馬斯克將貨運卡車選為其生產線擴充的一部分。盡管Model S作為其第一輛電動汽車吸引了許多人，但是電動商用車領域無疑是新挑戰(zhàn)，比起設計款式和舒適度，車隊運營商更注重車輛購置成本和耐用性。

分析人士也表示用戶可能不會輕易為未成熟的技術買單。特斯拉和聯合創(chuàng)始人伊恩·賴特（Ian Wright）的合作可能打消大眾的顧慮。伊恩·賴特創(chuàng)立的Wrightspeed是一家專門研究電動卡車的公司。

特斯拉和Nikola Motor的舉動引發(fā)市場熱情和猜想。市場前景預測認為中型和重型電動卡車只能運用于特定的市場領域。到2025年電動卡車銷量可能占歐洲中重型卡車銷量的4%左右。