中國汽車飄移錦標(biāo)賽上難得一見的雙車飄移   長江日報記者詹松 攝影

國際汽聯(lián)F4中國錦標(biāo)賽第二節(jié)自由練習(xí) 長江日報記者詹松 攝影

中國卡車公開賽上“擎天柱”小試身手   長江日報記者詹松 攝

參賽車輛改裝后，內(nèi)飾已經(jīng)面目全非，以兼顧輕量化和高強(qiáng)度     長江日報記者郭良朔 攝

F4賽車輪胎被依次“打孔”作為胎壁厚度標(biāo)識，方便技術(shù)人員檢查輪胎磨損程度 長江日報記者郭良朔 攝

工作人員對賽車進(jìn)行檢修  長江日報記者郭良朔 攝

李梅  長江日報記者郭良朔 攝

盧思豪  長江日記者吳秋娜 攝

鄭晚成   長江日報記者鄧志鵬 攝

伍家麒  長江日報記者康鵬 攝

長江日報訊（記者吳秋娜 通訊員張敏 周金麗）賽道上來了“擎天柱”，武漢街頭上演超跑對決，F(xiàn)4戰(zhàn)車爭霸“毫秒必爭”……10月3日，“2018東風(fēng)風(fēng)神·中國汽車摩托車運(yùn)動大會”開啟第一天賽程，來自全球的近200臺賽車、200余名車手參加各個項目的角逐，正式在武漢賽道開跑。

經(jīng)過兩天的試車、練習(xí)，大會3日進(jìn)入競技時刻。上午9時，武漢體育中心賽道上跑來了“擎天柱”。本次大會7項賽事之一的中國卡車公開賽（武漢站）開始熱身，8支車隊的賽車小試身手。試車中，車手跑出了超過150公里的時速，創(chuàng)下賽會紀(jì)錄。

國際汽聯(lián)F4中國錦標(biāo)賽排位賽也開始舉行，來自中國、英國、德國、法國、愛爾蘭的12名頂尖車手展開激烈角逐，最終中國車手鄭晚成以5毫秒的領(lǐng)先優(yōu)勢取得桿位（正式比賽的首發(fā)車位）。

同時開賽的還有2018 China GT中國超級跑車錦標(biāo)賽武漢站排位賽， GT3、GTC、GT4三個組別決出第一回合的冠亞軍，GTC組中國臺灣選手黃晞?wù)钩晒πl(wèi)冕。

10月4日，“鐵馬”精彩繼續(xù)，將舉行中國汽車飄移錦標(biāo)賽、中國超級跑車錦標(biāo)賽第二回合決賽、中國卡車公開賽第一回合決賽。

賽事直擊

F4排位賽

中國車手5毫秒定輸贏

10月3日下午，國際汽聯(lián)F4中國錦標(biāo)賽排位賽在武漢體育中心賽道上開跑，來自國內(nèi)外的12名頂尖車手展開激烈角逐，最終中國車手鄭晚成以領(lǐng)先第二名5毫秒的微弱優(yōu)勢，取得正式比賽的桿位（正式比賽的首發(fā)車位）。

據(jù)介紹，排位賽對于“毫秒必爭”的方程式賽車來說異常重要。F4武漢站正式比賽要跑18圈，單圈2.984公里，拿到桿位，幾乎可以等同于提前鎖定了比賽冠軍。因此，選手們在比賽中都鉚足了勁，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲響徹全場。

長江日報記者在比賽現(xiàn)場看到，車手們的單圈最快成績不斷被刷新，尤其是中國選手鄭晚成和愛爾蘭小將Jordan（喬丹）的用時交替領(lǐng)先，最終鄭晚成以單圈1分24秒013的成績，比第二名Jordan（喬丹）單圈1分24秒018領(lǐng)先5毫秒的優(yōu)勢取得第一，順利拿到正式比賽時的桿位。

（長江日報記者鄧志鵬 通訊員張敏 周金麗）

中國卡車公開賽上小試身手

“擎天柱”今日馬力全開

10月3日上午9時15分，參加中國卡車公開賽（武漢站）角逐的8支車隊的參賽賽車小試身手，駛上賽道試車。

相較于同期在漢舉辦的中國房車錦標(biāo)賽（CTCC）、世界房車錦標(biāo)賽（WTRC）、中國超級跑車錦標(biāo)賽（CGT）等賽事，中國卡車公開賽的參賽車輛可稱得上是“巨無霸”——根據(jù)中國卡車公開賽的參賽規(guī)則，所有報名參賽車輛總重量不得小于5.5噸，發(fā)動機(jī)排量最大不得超過13升。事實上，此次中國卡車公開賽（武漢站）參賽車輛總重量最小的就達(dá)到了5.7噸，最大功率達(dá)到了570馬力。

中國卡車公開賽參賽車輛塊頭雖大，可在賽道上的表現(xiàn)照樣令人瞠目。在3日的試車中，一輛輛賽車按照發(fā)車順序駛上賽道，引擎轟鳴聲中，五彩斑斕的車身劃出一道道光影，其風(fēng)馳電掣的風(fēng)姿和精彩程度，絲毫不亞于房車錦標(biāo)賽、超跑錦標(biāo)賽。

來自捷克的大衛(wèi)（David Vrsecky）是零公里潤滑油車隊中的首席車手，他的戰(zhàn)車是所有參賽車輛中唯一的“長鼻子”長頭卡車。在中國卡車公開賽（北京站）的比賽中，他獲得了第一回合、第二回合車手杯、車隊杯冠軍，目前在車手積分榜上暫列第一位。

“武漢站的賽道，對參賽車隊和參賽車手都是個挑戰(zhàn)。”大衛(wèi)說，中國卡車公開賽由越野賽事升級為專業(yè)場地賽事之后，第二站（武漢站）的賽道是街道賽道，賽道窄、彎道多，對卡車這種大塊頭來說，比賽的困難程度不言而喻，“不過，我仍然有信心拿下武漢站的冠軍，并獲得今年的總冠軍”。采訪中，大衛(wèi)難掩對勝利的渴望。

根據(jù)賽程安排，中國卡車公開賽（武漢站）4日正式進(jìn)入比賽日，在上午的第二節(jié)自由練習(xí)之后，將進(jìn)行排位賽和第一回合決賽。屆時，參賽的“擎天柱”們才會真正馬力全開。

（長江日報記者李金友 通訊員張敏 周金麗）

武漢街頭上演超跑對決

臺灣大叔成功衛(wèi)冕

10月3日,2018 China GT中國超級跑車錦標(biāo)賽武漢站排位賽在武漢體育中心火熱開跑。晴好天氣帶來一場激烈的街頭爭霸， GT3、GTC、GT4三個組別排位賽決出第一回合的冠軍， GTC組2017年總冠軍中國臺灣選手黃晞?wù)钩晒πl(wèi)冕。這也是China GT首戰(zhàn)武漢，22位選手完成了第一回合的爭霸賽。

中國臺灣選手黃晞?wù)菇衲?2歲，是2017年China GT中國超級跑車錦標(biāo)賽GTC組年度總冠軍。在武漢站衛(wèi)冕成功，他開心地說，要繼續(xù)保持狀態(tài)，沖擊年度總冠軍。黃晞?wù)柜{駛的蘭博基尼賽車，排位賽時單圈最快速度是1分21秒398，這輛價值400萬元的戰(zhàn)車馬力十足，直線距離可以跑到每小時250公里。第二次參加街頭賽，黃晞?wù)贡硎竞苡刑魬?zhàn)性，“街頭賽更考驗車手的技術(shù)和膽識，車子隨時都可能上墻”。本次賽道因為路面較新，顆粒物細(xì)，抓地力不易掌控，相比賽道，車手需要更高駕控技巧，不能出任何差錯。

在一眾年輕車手中，年過40的黃晞?wù)故菢?biāo)準(zhǔn)的大叔，16歲接觸賽車、22歲參加比賽，十多年的職業(yè)賽事經(jīng)驗，讓他多了一份淡定。相對其他運(yùn)動，他說，車手的年齡并沒有太多限制，“我目前的技術(shù)能力和想法都更成熟，如果年輕10歲，可能就駕馭不了這臺車”。

在級別最高的GT3組比賽中，冠軍被中國臺灣選手郭國信摘取。今年45歲的郭國信來自高雄，1996年開始參加比賽。在今天的比賽中，賽道低速彎道比較多，而 GT3賽車底盤設(shè)置比較適合高速彎道，給駕駛帶來一定困難。

郭國信和黃晞?wù)雇贒2車隊，他笑著說：“我們年輕時候是對手，現(xiàn)在是朋友和戰(zhàn)友。”兩人經(jīng)常相約去健身房鍛煉。對于年齡，郭國信表示，隨著年齡增長，體力不可避免減弱，一方面努力鍛煉，一方面去培養(yǎng)新人，他希望下一次比賽，可以帶新手上場。

（長江日報記者吳秋娜 通訊員張敏 周金麗）

現(xiàn)場花絮

駕駛F1、卡丁車

賽場外觀眾也能過把賽車癮

10月3日，武漢體育中心賽道上，馬達(dá)轟鳴，賽車風(fēng)馳電掣。賽場外，市民們也能過把賽車癮。在“鐵馬”超級馬力互動體驗區(qū)，主辦方設(shè)置了F1三屏賽車、山地摩托車、VR賽車等多款互動賽車游戲供觀眾現(xiàn)場體驗。此外，在卡丁車體驗區(qū)，觀眾還能上陣駕駛。

一輛紅色的F1賽車懸在半人高的空中，賽車前方是三塊拼在一起的屏幕，手扶方向盤，腳踩油門，起步、加速、過彎、超車……16歲的湖北蘄春少年甘天浩，坐在F1三屏賽車座艙里，過了把賽車癮。

體驗區(qū)工作人員汪丹夢介紹，觀眾憑門票并掃描關(guān)注“超級馬力”微信公眾號，即可免費體驗相關(guān)互動游戲。

（長江日報記者張智 通訊員張敏 周金麗）

觀眾反響

上海觀眾全副武裝看“鐵馬”

在武漢能一站式看到多項頂級賽事

10月3日，在“鐵馬”現(xiàn)場看臺上,胸前掛望遠(yuǎn)鏡、手握單反相機(jī)，穿著一件防曬服，來自上海的朱先生因為裝備齊全而顯得與眾不同。他是位資深車迷，利用今年國慶假期，專程來漢看“鐵馬”和旅游。

“雖然上海每年有國際汽聯(lián)F1中國大獎賽，但武漢的‘鐵馬’比賽更全。”朱先生說，能在一個地方看盡房車、超跑、卡車、F4、飄移等多項賽事，只有武漢的“鐵馬”了，“我非常羨慕武漢人，以后每年都能在家門口一站式看到國內(nèi)頂級汽車運(yùn)動賽事。”

“鐵馬”現(xiàn)場激情四射，一些市民用手機(jī)錄下一段小視頻發(fā)到朋友圈，瞬間收獲大量點贊。在比賽現(xiàn)場，市民周先生打開微信視頻，將飄移現(xiàn)場的驚險場面，直播給遠(yuǎn)在四川的父母，引得他們嘖嘖稱奇。

（長江日報記者張智 通訊員張敏 周金麗）

F4排位賽第一名鄭晚成

在賽車上一年花40萬元

選手風(fēng)采

在10月3日舉行的國際汽聯(lián)F4中國錦標(biāo)賽排位賽上，來自福建的車手鄭晚成以單圈1分24秒013的成績順利奪得正式比賽時的桿位（首發(fā)車位）。但他并不滿意，覺得自己完全可以發(fā)揮得更好。

“我的賽車在動力調(diào)校上有點不足，如果直線距離過長會有點吃虧，幸好武漢賽道彎道較多，對操控要求更高。”鄭晚成說：“希望正式比賽時，把單圈時間再縮短半秒，以更好的成績奪得冠軍。”

33歲的鄭晚成，20多歲才開始接觸賽車這項運(yùn)動，當(dāng)時家里經(jīng)濟(jì)狀況也不允許，只能從事與賽車相關(guān)的工作，從去年開始才正式參加方程式比賽，目前他是一名賽車教練，一邊教學(xué)一邊參賽。

“賽車是個燒錢的運(yùn)動，現(xiàn)在每年花費都在40萬元以上，可以說我把賽車賺來的錢又全花在賽車上了。”鄭晚成笑了笑說：“我希望將來能晉級參加GT比賽，GT對年齡要求比較寬松，希望將來能一直馳騁在賽場上。”

（長江日報記者鄧志鵬 通訊員張敏 周金麗）

飄移賽上一站冠軍伍家麒

備40條輪胎迎衛(wèi)冕之戰(zhàn)

10月3日，鐵馬“CDC中國汽車飄移錦標(biāo)賽”開始練習(xí)階段。在上一站長沙站拿下總冠軍的車手伍家麒說，此次來漢，他將開展衛(wèi)冕之戰(zhàn)。因為飄移賽每跑2—3圈，就要磨壞一個輪胎，他專門準(zhǔn)備了40條輪胎。

34歲的伍家麒是香港人，已經(jīng)玩了12年飄移。十多年前，他在美國舊金山上學(xué)時，首次接觸了飄移，一開始是在街上偷偷地飄，之后受當(dāng)?shù)剀囮犙垍①?，慢慢地就職業(yè)化了。

伍家麒拿過許多獎杯，2009年曾獲美國飄移賽分站冠軍，在去年的日本DI飄移大獎賽中國杯，他獲得總亞軍、華人第一，在泰國飄移賽中，他目前也是積分第一名。他曾獲2010年亞洲房車賽總冠軍。

這幾年，伍家麒多次來漢參加飄移賽，很喜歡吃熱干面。他最大的愿望是拿到飄移世界杯冠軍。

（長江日報記者康鵬 通訊員張敏 周金麗）

飄移賽唯一武漢女車手李梅

曾是車模創(chuàng)建專業(yè)車隊

27歲姑娘李梅是此次飄移賽中的3位女車手之一，也是唯一的武漢姑娘。

李梅早年曾當(dāng)過汽車模特，如今是一家傳播公司的老板，也是DSD炫速飄移俱樂部的聯(lián)合創(chuàng)始人。這個俱樂部是湖北省內(nèi)唯一一支專業(yè)飄移車隊，聚集了10名飄移車手、16臺改裝車。

李梅從2016年開始玩飄移，盡管她有自己的事業(yè)，每周還是會練上一兩回車，并在2016年拿過“中國飄移錦標(biāo)賽”河南站“巾幗杯”。

飄移是一項“燒錢”的活動，一場比賽下來至少要磨壞4條輪胎，多的時候達(dá)到6—8條，一條輪胎價值1000元左右。李梅等人用的是一款入門級飄移汽車，價值在10多萬元，一次比賽下來，每輛車的運(yùn)輸、維修、輪胎等費用也要5萬—6萬元。

李梅身上穿的是特制的防火服和防火鞋。為了提升動力，賽車都沒有空調(diào)，熱的時候車艙溫度高達(dá)四五十?dāng)z氏度，賽車服脫下全身都是汗。

盡管辛苦，李梅對飄移仍情有獨鐘，“飄移車速快，富于技巧性和競技性，可以讓我減壓，提升個人的心理狀態(tài)。”她說。

（長江日報記者康鵬 通訊員張敏 周金麗）

超跑GT4排位賽第一名盧思豪

用廢棄零件拼裝首部賽車

10月3日舉行的2018 China GT武漢站排位賽中，26歲的香港選手盧思豪在GT4組跑出1分26秒的好成績，決賽中排位第一。

盧思豪在香港開一家貿(mào)易公司，從事汽車改裝和零件銷售。他自幼愛好賽車，跟著父親進(jìn)出各大車行，耳濡目染，讓他立下了當(dāng)職業(yè)車手的志愿。

2013年，21歲的盧思豪從商業(yè)貿(mào)易管理學(xué)校畢業(yè)，沒有選擇當(dāng)一名白領(lǐng)，而是進(jìn)入改裝廠打工，一年攢下10萬港幣，用一副二手賽車空殼和人家丟棄不用的零件，拼裝出一輛賽車。當(dāng)年，從未參加過任何賽事的他，報名參加了2013年香港房車錦標(biāo)賽，“因為我的車太破，香港的媒體開玩笑稱之為環(huán)保號”。在10個賽事回合中，盧思豪拿到了6個冠軍，取到了2013年澳門超跑錦標(biāo)賽參賽資格，在N2000組別拿到第三名。

第一次來漢參加街道賽，盧思豪難掩興奮，“太刺激了，對車手是極大的挑戰(zhàn)，但我有信心。”他表示，賽車是勇敢者的游戲，技術(shù)重要，膽量也重要，這樣才能跑出最快的速度。

（長江日記者吳秋娜 通訊員張敏 周金麗）