昨日，市黨代表、武漢地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)周少東表示，目前，我市已將地鐵19號(hào)線、20號(hào)線列入軌道交通第四輪建設(shè)規(guī)劃中，該規(guī)劃已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。這兩條線路將采取中低速磁懸浮技術(shù)建設(shè)，在我市尚屬首次，其速度能達(dá)到140至150公里/小時(shí)，比目前的地鐵快1倍。

待審批的地鐵19號(hào)線從光谷五路出發(fā)，經(jīng)過(guò)花山達(dá)到武漢火車站；待審批的20號(hào)線則從武漢火車站跨越長(zhǎng)江天塹，直達(dá)武漢天河機(jī)場(chǎng)。

相比傳統(tǒng)地鐵依靠電力為動(dòng)力，磁懸浮地鐵速度快、投資省、建設(shè)周期短，規(guī)劃布局靈活，技術(shù)難度大。“規(guī)劃建設(shè)這兩條線路是我們超前布局發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的一種探索，可助力武漢市超前布局磁懸浮相關(guān)產(chǎn)業(yè)，協(xié)力全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)打造國(guó)際一流的磁懸浮企業(yè)。”

上述這兩條線路通過(guò)的區(qū)域距中心城區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)，周少東表示，未來(lái)線路上的車站距離將適當(dāng)拉長(zhǎng)，打造出一條城市快線。

他還透露，目前我市還在研究地鐵17號(hào)線的建設(shè)規(guī)劃，還未形成最終方案。按照初步設(shè)想，這條線路也將采取磁懸浮技術(shù)。線路從天河機(jī)場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)過(guò)規(guī)劃在蔡甸建設(shè)的新漢陽(yáng)火車站，再穿越長(zhǎng)江后回到光谷五路，從而使得17號(hào)線、19號(hào)線和20號(hào)線相扣成環(huán)，在我市外圍形成一個(gè)磁懸浮環(huán)線，實(shí)現(xiàn)幾大交通樞紐快速相通。

周少東表示，武漢要加快建設(shè)世界級(jí)地鐵城市，為我市軌道交通發(fā)展指明了方向。根據(jù)我市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全市將擁有約400公里地鐵線路。而第四輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃實(shí)施完成后，我市將有700多公里地鐵線路，這將極大緩解城市地面交通壓力，并實(shí)現(xiàn)新城區(qū)全覆蓋。根據(jù)預(yù)測(cè)，屆時(shí)武漢地鐵客流量將達(dá)到959萬(wàn)乘次/日，全市約656萬(wàn)人只需走800米就可以看到一座地鐵站，地鐵出行占公共交通出行比例超過(guò)50%。

去年底，雄楚大道BRT快速公交、光谷的有軌電車開通，加上武漢已有的常規(guī)公交、無(wú)軌電車、地鐵、城鐵、輪渡、公共自行車等，武漢城市公共交通工具達(dá)8種，加上規(guī)劃中的磁懸浮，基本囊括了國(guó)內(nèi)所有公共交通方式。

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武漢地鐵有望“走出去”

周少東表示，我市有關(guān)部門還在積極謀劃武漢大都市區(qū)軌道交通規(guī)劃，加強(qiáng)與鄂州、仙桃等城市的溝通，做好武漢地鐵“走出去”以及和周邊城市的銜接工作。

周少東表示，武漢地鐵希望通過(guò)葛店線等一批地鐵線路，將武漢地鐵延伸至周邊地區(qū)，幫助周邊城市建設(shè)軌道交通，推動(dòng)武漢大都市區(qū)的深入發(fā)展。

“這些措施都能夠鞏固武漢交通樞紐的地位。我們希望市內(nèi)線路加密、地鐵向外延伸等措施綜合發(fā)力，將機(jī)場(chǎng)、高鐵、城鐵、地鐵和航運(yùn)等緊密銜接，讓周邊地市與武漢更好融合。站在這個(gè)角度看，未來(lái)武漢規(guī)劃1000公里地鐵線路還有發(fā)展空間。”周少東說(shuō)。（記者張晟）