圖為：29日，ARJ21飛行中。（CFP供圖）
圖為：29日，ARJ21停靠在成都雙流國際機(jī)場。（新華社發(fā)）
29日，我國ARJ21新支線飛機(jī)從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司。這是繼11月2日C919大型客機(jī)總裝下線后，我國航空工業(yè)又一重大突破，標(biāo)志著國內(nèi)航線首次擁有自己的噴氣式支線客機(jī)。
首架交付成都航空的是ARJ21第106架機(jī)，為90座的全經(jīng)濟(jì)艙型飛機(jī)。根據(jù)計劃，2016年底之前，將有5架ARJ21飛機(jī)完成交付，其中2架為90座級，3架為78座級。預(yù)計在5至6年內(nèi)將完成30架ARJ21飛機(jī)的交付。
ARJ21交付并投入市場后，將經(jīng)歷一段“磨合期”。針對飛機(jī)可能出現(xiàn)的故障、與駐場單位的銜接等問題，中國商飛公司與成都航空公司建立了“聯(lián)席會議機(jī)制”，共同協(xié)調(diào)解決突發(fā)問題。中國商飛公司已成立快速響應(yīng)中心，保證客戶遇到問題能夠快速處理、快速反饋。
據(jù)悉，自2002年，ARJ21項目經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項，到2008年11月28日于上海成功首飛后，先后投入5架飛機(jī)進(jìn)行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時的測試飛行，并于2014年底獲得中國民航局頒發(fā)的適航證，同時接受了美國聯(lián)邦航空局的“影子審查”，完成高溫高寒、失速、結(jié)冰等安全測試，并實現(xiàn)3萬公里的環(huán)球飛行。
中國商飛公司董事長金壯龍表示，通過ARJ21-700飛機(jī)研制，我國走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計、制造、試驗、試飛全過程，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)和新技術(shù)、新材料、新工藝，建立了民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，為C919國產(chǎn)大型客機(jī)項目順利推進(jìn)開辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。
約吧，武漢航線明年將飛ARJ21
記者從成都航空了解到，ARJ21交付后，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，新款的飛機(jī)必須通過運行合格審定，進(jìn)行100小時的驗證，對補(bǔ)充文件進(jìn)行審查，證明符合民航局的標(biāo)準(zhǔn)后才能投用，預(yù)計交付3個月后將投放市場。
成都航空副總經(jīng)理何培文告訴記者，ARJ21初期運行航線的選擇將堅持三個原則：一是有利于飛行安全，二是有利于運行保障，三是有利于商業(yè)成功。基于以上考慮，初期ARJ21將投放北京、上海、廣州、深圳、武漢、西安7條航線，以發(fā)達(dá)城市和東南沿海城市為主。
據(jù)成都航空運行總監(jiān)兼國產(chǎn)飛機(jī)項目部總經(jīng)理龔江介紹，飛機(jī)一旦進(jìn)行了等級提升，具有高原運行能力后，會成為“高原之鷹”，高原之間空中密集穿梭將成為現(xiàn)實，對地區(qū)的發(fā)展和效益的提升都會有重要意義。成都航空選擇的ARJ21-700全部為加大航程型，完全可以滿足我國西部的支線航空市場需求。
成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外機(jī)型
訂單已達(dá)278架
據(jù)中國商飛公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，ARJ21-700新支線飛機(jī)的訂單已達(dá)278架。
多次乘坐ARJ21-700的業(yè)內(nèi)人士都強(qiáng)調(diào)，這個客機(jī)的確是可以媲美其他的干線客機(jī)。首先，它的航線系統(tǒng)與波音、空客是同款的；其次，它的舒適性以及價格優(yōu)于其他的支線飛機(jī)。由于ARJ21-700直接使用的成本以及壽命成本是低于其他的支線機(jī)型；再加上它就近購機(jī)的優(yōu)勢，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外機(jī)型。
(本欄文字均據(jù)新華社29日電)
據(jù)長江日報
國產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21正式交付
C919的“姐姐”出嫁了
11月29日，我國ARJ21新支線飛機(jī)從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司。這是繼11月2日C919大型客機(jī)總裝下線后，我國航空工業(yè)又一重大突破，標(biāo)志著我國走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過程，具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力。國內(nèi)航線首次擁有自己的噴氣式支線客機(jī)。
如果說總裝下線的C919大型客機(jī)是一個“大男孩”，那么ARJ21則是C919的一個“小姐姐”。
首架交付成都航空的是ARJ21第106架機(jī)，為90座的全經(jīng)濟(jì)艙型飛機(jī)。來自工信部、發(fā)改委、中國商飛公司的工作人員成為交付航班的乘客，共同見證了ARJ21的“出嫁之行”。
起飛前，中國民航局向成都航空公司頒發(fā)了單機(jī)適航證、無線電臺執(zhí)照和國籍登記證。
執(zhí)行ARJ21交付飛行任務(wù)的是成都航空首批擁有ARJ21飛行資質(zhì)的“種子”飛行員，他們是成都航空選拔的技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的“王牌機(jī)長”，帶著ARJ21飛向西南廣闊的藍(lán)天。
為完成飛機(jī)的順暢交接，ARJ21主制造商中國商飛公司與成都航空在人員培訓(xùn)、航材準(zhǔn)備、手冊編寫以及模擬運行方面進(jìn)行了充分的協(xié)作。
中國商飛公司市場與支援部部長陸朝陽介紹，目前，成都航空已有300余名飛行、乘務(wù)、航務(wù)等相關(guān)人員接受培訓(xùn)，同時，中國商飛公司為ARJ21編制了飛行手冊48本，共10萬頁，供飛行員、乘務(wù)員、機(jī)場相關(guān)人員等使用，內(nèi)容涉及飛機(jī)的功能、使用限制、故障識別、隔離維護(hù)等。
記者從成都航空了解到，ARJ21交付后，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，新款的飛機(jī)必須通過運行合格審定，進(jìn)行100小時的驗證，對補(bǔ)充文件進(jìn)行審查，證明符合民航局的標(biāo)準(zhǔn)后才能投用，預(yù)計交付3個月后將投放市場。
成都航空副總經(jīng)理何培文告訴記者，ARJ21初期運行航線的選擇將堅持三個原則：一是有利于飛行安全，二是有利于運行保障，三是有利于商業(yè)成功?；谝陨峡紤]，初期ARJ21將投放北京、上海、廣州等7條航線，以發(fā)達(dá)城市和東南沿海城市為主，是因為在試運行階段，航班的安全保障是第一位的。
根據(jù)計劃，2016年底之前，將有5架ARJ21飛機(jī)完成交付，其中2架為90座級，3架為78座級。預(yù)計在5-6年內(nèi)將完成30架ARJ21飛機(jī)的交付。
據(jù)介紹，ARJ21交付并投入市場后，將經(jīng)歷一段“磨合期”。針對飛機(jī)可能出現(xiàn)的故障、與駐場單位的銜接等問題，中國商飛公司與成都航空公司建立了“聯(lián)席會議機(jī)制”，共同協(xié)調(diào)解決突發(fā)問題。中國商飛公司此前已成立了快速響應(yīng)中心，保證客戶遇到問題能夠快速處理、快速反饋。
據(jù)悉，ARJ21飛機(jī)自2008年11月28日在上海成功首飛后，先后投入5架飛機(jī)進(jìn)行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時的測試飛行，并于2014年底獲得中國民航局頒發(fā)的適航證，同時接受了美國聯(lián)邦航空局的“影子審查”。
中國商飛公司董事長金壯龍表示，通過ARJ21-700飛機(jī)研制，我國走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計、制造、試驗、試飛全過程，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)和新技術(shù)、新材料、新工藝，建立了民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，為C919國產(chǎn)大型客機(jī)項目順利推進(jìn)開辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。
據(jù)新華社
··················· 背景 ···················
他們，為“阿嬌”做嫁衣
ARJ21-700“阿嬌”，29日身著華服“出嫁”。最令人無法忘懷的，是那些做嫁衣的工程技術(shù)人員。
在祖國的大西北，有一座小城——閻良。這是名副其實的中國“航空城”。6年前，中國商飛西安外場試驗隊166名隊員，攻堅在此、奉獻(xiàn)在此。今天“阿嬌”將他們拉回“那些年，一起攻堅克難的日子”。
2009年7月15日，第一架ARJ21-700降落在閻良機(jī)場，拉開了閻良外場試驗的序幕。那時，誰也沒有想到，這一待就是6年。
7對新人，今年一起在閻良辦喜酒，這是閻良外場試飛試驗團(tuán)隊辦的一場集體婚禮。其實有的算不得“新人”，有對夫妻孩子都2歲了，因為試飛兩地分居，儀式一直沒空辦。
在閻良的中國商飛試飛團(tuán)隊中，年輕人居多，“三個沒空”：沒空談朋友、沒空結(jié)婚、沒空生娃。從上海過來時，很多人以為頂多一兩年就能回家，沒想到日歷翻過了一本又一本。
2008年11月，ARJ21-700上海首飛。此后6年里，飛機(jī)走南闖北，去過中國最冷、最熱、風(fēng)最大、最潮濕等氣候極端的地方，去年還遠(yuǎn)赴加拿大萬里追冰，繞北半球一圈。但閻良一直是最重要、做試驗最多的大本營。
家有一老，如有一寶。閻良外場試驗隊里，年輕人是主力軍，還有20多位70歲上下的老兵，都是來自上海大場的上飛公司。于是外場試驗隊里，“爺爺輩”帶“孫輩”是試飛前期最特別的情形。
66歲的老師傅倪國民參加過“運十”研制。“運十”下馬后，他只好去新加坡修飛機(jī)。
ARJ21-700試飛開始后，老人家義無反顧，回到上海，又轉(zhuǎn)赴閻良。
2011年底，倪國民前往美國探望女兒，女兒勸他不要回國了，但住了1個月，老先生放不下，又回到閻良。
中國到底哪個機(jī)場最熱？
中國商飛試飛中心副主任譚祥升自己不會開飛機(jī)，也不管飛行員，但6年試飛全程參與，地上的保障工作都要管。
“慢，是因為失敗的次數(shù)多；失敗，是因為不知道方法。方法，也只有在失敗中找到。”譚祥升帶領(lǐng)的上海試飛保障團(tuán)隊，是試飛的配角，也是走在前沿的試飛探路者。
2012年之前，許多和極端氣象有關(guān)的難點科目失敗了一次又一次，試飛隊伍四處碰壁。譚祥升的團(tuán)隊開始研究數(shù)據(jù)，趕在次年做高溫高濕試驗前，他們搜集了全國所有適合機(jī)場5年的氣象資料，找出“最佳”機(jī)場。高溫高濕試飛，溫度標(biāo)準(zhǔn)是40℃，12天試飛中很快達(dá)到目標(biāo)，全部試飛完成、完整數(shù)據(jù)拿到。但臨走前長沙又升溫，最高溫41.6℃，酷暑難耐，試飛團(tuán)隊卻喜出望外。
因為更高的極限，意味著未來更安全。于是，所有試驗從頭再來。最熱、最冷、風(fēng)最大、冰結(jié)得最厚，每個試驗團(tuán)隊都“摳數(shù)字”“摳極限”，才摳出了5000多小時的試飛紀(jì)錄，也摳出了值得信賴的安全保障。
阿嬌姑娘的“迎親隊”，已經(jīng)踏上歸途。“娘家人”“婆家人”都滿懷期待。飛吧，中國制造的夢想，乘著一雙銀色的羽翼。 據(jù)新華社
“阿嬌”大紀(jì)事
2002年立項
2002年4月，ARJ21飛機(jī)項目正式立項
2008年首飛
2008年11月28日，首架ARJ21-700飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠試飛首飛
首飛完成后，隨即進(jìn)入試飛試驗、適航取證等投入市場前的階段
2014年取證
2014年12月30日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司頒發(fā)了ARJ21-700飛機(jī)型號合格證
2015年交付
國產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21正式交付
C919、新舟700與ARJ21-700，構(gòu)成中國民機(jī)制造的“一干雙支”戰(zhàn)略
