長江日報-長江網(wǎng)記者 趙萌萌 高喜明 周庭懌
動力電池被譽為“新能源汽車的心臟”，跑到一定里程數(shù)后，其續(xù)航能力會大打折扣?！芭懿粍印钡膭恿﹄姵剡€有價值嗎？它們該如何處置？隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，動力電池回收利用也成為公眾的關注焦點。
作為新能源電池產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，在武漢都市圈，已有不少企業(yè)布局電池回收利用市場。
將“退役”電池放進儲能柜循環(huán)利用
工信部規(guī)定，2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公里質(zhì)保。2024年，我國迎來了首批動力電池“脫保”。
武漢動力再生公司工人正在組裝電池模組。記者呂詩文 攝
中國汽車工程學會預測，2030年，我國退役動力電池將達到350萬噸，動力電池回收利用市場規(guī)模預計達1406億元。
“面對千億級的藍海市場，形成穩(wěn)定的動力電池回收渠道，是影響企業(yè)率先‘吃’到紅利的重要因素?！蔽錆h動力電池再生技術有限公司（以下簡稱武漢動力再生公司）副總經(jīng)理別傳玉在接受記者采訪時說，目前該公司已與國內(nèi)外750多家整車廠和電池廠等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)建立了定向回收合作關系，在全國布置了140個回收網(wǎng)點，并開發(fā)了“格林回收”小程序，公眾可自行選擇前往網(wǎng)點或等待上門的回收方式。
除了材料及第三方企業(yè)，車企也開始積極布局動力電池回收產(chǎn)業(yè)。
拆解后待處理的動力電池。記者趙萌萌 攝
東風鴻泰循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)車間內(nèi)，大量的新能源報廢車輛正在被拆解。
據(jù)東風鴻泰資源循環(huán)公司相關負責人介紹，相比起第三方回收處理機構，公司對動力電池型號等信息掌握得更加全面精準，“我們也希望與整車廠、電池廠、電池運維商共同合作，以多樣化的合作模式深度協(xié)同多方資源，共同建設電池全生命周期合作閉環(huán)。”
回收的動力電池如何進行利用？梯次利用和再生利用是“變廢為寶”的兩種主流方式。
業(yè)內(nèi)人士介紹，梯次利用就是將性能較好的退役動力電池拆解、重組后，降級應用于電量需求不高的場景，譬如低速車、工程車、儲能柜、太陽能路燈等。
走進格林美武漢園區(qū)，剛剛上新的儲能柜正在為新能源汽車充電。據(jù)悉，每個儲能柜都由5個退役的動力電池模組構成，每次循環(huán)都能提供1000多度電，可連續(xù)使用8至10年。
儲能柜是武漢動力再生公司電池光儲充一體化示范項目的核心裝備。企業(yè)供圖
新能源汽車正在使用儲能柜提供的電量補能。記者呂詩文 攝
除此之外，東湖觀光車已經(jīng)安裝上格林美梯次利用的動力電池，搭乘游客欣賞武漢風光。梯次利用電池還能應用于便攜式移動電源和家庭儲能系統(tǒng)，深入生活的方方面面。
衰減嚴重的動力電池，也將通過再生利用發(fā)揮價值。再生利用涉及對電池的拆解、破碎、分選、材料修復或冶煉等處理，以提取其中高價值的鋰、鎳等金屬，投入到電池生產(chǎn)線上實現(xiàn)再利用。
“我們是世界上首家鋰電短流程干法回收再生工藝規(guī)模化量產(chǎn)的企業(yè)。目前，建成了4條萬噸級別的工程化產(chǎn)線。”武漢瑞科美新能源有限責任公司（以下簡稱瑞科美）常務副總經(jīng)理李首頂介紹。
瑞科美生產(chǎn)車間。企業(yè)供圖
干法回收技術，是將廢舊動力電池進行智能拆解，得到正極片、負極片、隔膜和電池外殼等組分，再對極片進行精準分離和除雜控制等一系列手段，得到有價值產(chǎn)物，然后進行下一步材料再生回收的過程。譬如，從動力電池卷芯上提取的磷酸鐵鋰粉末，經(jīng)過性能修復可用于制造新的動力電池，不需要經(jīng)過酸堿處置和材料再合成等重污染、重能耗工序。
“干法回收工藝簡單，不用消耗額外的化學品，環(huán)保性最好，適合大規(guī)模推廣，尤其是未來對環(huán)保要求越來越嚴格，干法回收幾乎是不二之選?！崩钍醉斦f道。
產(chǎn)學研用融合推動企業(yè)技術創(chuàng)新
“回收技術直接影響動力電池的回收率，是決定動力電池盈利的關鍵因素?！比鹂泼莱崭笨偨?jīng)理李首頂回憶，從10人的技術小團隊，發(fā)展到100多人技術大團隊，公司始終將研發(fā)和創(chuàng)新擺到公司發(fā)展的首位，不斷改進技術打造核心競爭力。
李首頂認為，產(chǎn)品技術的研發(fā)過程，是發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、發(fā)現(xiàn)新問題、再解決問題的往復循環(huán)。比如最初的技術路線兼容性問題，到建廠后工藝穩(wěn)定性、產(chǎn)能匹配性問題，以及后來的原材料不一致問題、產(chǎn)品性能穩(wěn)定性問題等。
為最大限度地延長電池服役時長，優(yōu)化電池在退役后的梯次利用和材料再生階段的管理上，武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡稱武漢蔚能）組建了鋰解研究院，專注于動力電池全生命周期高效管理和通用化技術的研究。
鋰解研究院。企業(yè)供圖
據(jù)介紹，鋰解研究院是全國首個基于動力電池應用技術研發(fā)，提升電池全周期總體價值，并實現(xiàn)研究成果落地的綜合型研究機構。除自建的鋰解研究院外，武漢蔚能還自研了“鋰解”電池運營服務管理平臺，共同為電池資產(chǎn)的安全和健康保駕護航。在電池的回收與再利用上，武漢蔚能基于集約化電池管理和可控退役的技術優(yōu)勢，在回收端創(chuàng)新性研發(fā)了精細化拆解技術、短流程濕法技術和正極材料直接再生技術，最大程度上實現(xiàn)退役電池的最大化利用，降低了二氧化碳的排放。
除了自身研發(fā)，企業(yè)還積極與各高校合作，共同承擔科研項目，攻克技術難題。湖北省經(jīng)信廳有關負責人表示，湖北將以企業(yè)為主體，加強與科研院?！爱a(chǎn)學研用”合作，針對“退役”動力電池異構兼容利用的高安全、高效能、規(guī)?；?，加強拆解回收的智能化、安全化、精準化方向的研究與突破，持續(xù)提升鋰電池回收行業(yè)技術水平。
目前，武漢蔚能已經(jīng)與華中科技大學聯(lián)合開展了低碳化綜合回收和直接材料再生技術的研發(fā)，通過特有技術，分離得到高純度、低雜質(zhì)的免萃粉料，將全面提升動力電池的全周期價值。
武漢動力電池回收利用的產(chǎn)學研用實踐，還得到了國家認可。2022年，武漢動力再生公司的“智能柔性拆解系統(tǒng)”獲批工信部智能制造優(yōu)秀場景，在這一系統(tǒng)打造的過程中，武漢理工大學等高校提供了拆解策略與機器人的理論支撐?！拔錆h高校發(fā)揮強大的基礎科研能力，與企業(yè)工程化經(jīng)驗形成互補，推動了技術的發(fā)展?！蔽錆h動力再生公司副總經(jīng)理別傳玉說。
發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢武漢都市圈大有可為
磷是動力電池不可或缺的材料之一，主要分布在湖北和云貴川地區(qū)，其中湖北資源最為豐富，居全國第一。豐富的磷礦資源，外加“漢十襄隨”這條“汽車長廊”產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，越來越多的龍頭企業(yè)在武漢都市圈布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，讓武漢都市圈成為中國新能源動力電池產(chǎn)業(yè)新的集聚區(qū)域。
胡潤研究院發(fā)布的《2022年胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)聚集度城市榜》，在產(chǎn)業(yè)集聚度最高的中國城市50強中，武漢排名全國第四，也是新能源投資熱度最集聚的五大城市之一。
孝感隨著楚能新能源等一批新能源項目落戶，正成為新能源產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)；仙桃已有4家新能源電池企業(yè)落戶，總投資近500億元；鄂州新能源產(chǎn)業(yè)2022年產(chǎn)值已突破260億元；位于黃石的湖北融通高科先進材料集團股份有限公司2023年產(chǎn)值超100億元，上榜胡潤研究院《2024全球獨角獸榜》。
在黃石經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)寶山工業(yè)園，湖北博控自動化科技股份有限公司投資1億元的電動車拆解中心正在加緊建設，預計2025年6月可投入使用。
湖北博控自動化科技股份有限公司成立于2013年，主營廢舊汽車自動化拆解和循環(huán)再制造設備，是汽車拆解行業(yè)的第一批國家級高新技術企業(yè)。
“湖北是中國新能源汽車制造的重要基地，產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，新能源電池的循環(huán)利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，未來發(fā)展?jié)摿薮??！焙辈┛刈詣踊萍脊煞萦邢薰究偨?jīng)理余漢斌說，該公司瞄準市場，和湖北工業(yè)大學開展校企合作，研發(fā)新能源汽車動力電池柔性拆解和梯次利用技術，目前已形成初步研究成果。該公司還準備以“新能源機動車柔性拆解線”作為“揭榜掛帥”項目，向國內(nèi)各高校院所廣發(fā)“英雄帖”。
“做好新能源汽車的柔性拆解以及新能源電池的回收利用，將有助于湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！庇酀h斌說。
目前，武漢動力再生公司在仙桃已經(jīng)布有動力電池回收網(wǎng)點，并將進一步擴大回收渠道，加強與都市圈城市的聯(lián)動。
瑞科美常務副總經(jīng)理李首頂認為，武漢運輸半徑適中，全國各地電池廢料運輸?shù)轿錆h都不算遠，加工成產(chǎn)品之后銷售到全國各地具有顯著優(yōu)勢。
“武漢都市圈的交通一體化，為動力電池上下游相關產(chǎn)業(yè)的運輸提供了更為便利的條件?！蔽錆h蔚能相關負責人表示，武漢都市圈擁有世界級產(chǎn)業(yè)集群，將新能源汽車及動力電池運營及回收產(chǎn)業(yè)納入同一條產(chǎn)業(yè)鏈之中，與動力電池產(chǎn)業(yè)形成配套、互補、融合發(fā)展，能提升產(chǎn)業(yè)的集中度和集群化，讓產(chǎn)業(yè)鏈更具韌性和競爭力。
武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長師廣有建議，武漢科研實力雄厚，都市圈各城市同樣具備生產(chǎn)能力，可依托圈內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎和核心企業(yè)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)合理配置產(chǎn)業(yè)資源，加強區(qū)域和上下游產(chǎn)業(yè)資源共享、優(yōu)勢互補、融合發(fā)展，引導企業(yè)集聚發(fā)展，形成動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)集群。
編輯：朱曦東
值班主任：陳琦
值班總編輯：蔡早勤
